1.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？
2.6 月 14 日油价再次上涨，你还开得起车吗？
3.国内油价成天价，俄罗斯原油却是“白菜价”，为什么我国不进口来调节油价？
4.为什么沙特、阿联酋、巴西等拒绝了美国要求，不同意增加石油产量？
5.“涨”声四起！油价连涨，食用油、饲料、面粉也上涨，涨了多少？
原油价格大跳水，国内油价会怎么样？
美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”
2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。
基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。
不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。
但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？
每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。
我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。
在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。
不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。
由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。
石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。
在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。
但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。
据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。
这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。
目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。
从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。
从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。
而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。
石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。
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6 月 14 日油价再次上涨，你还开得起车吗？
开不起车了！
不得不说，高油价让许多司机体会到了油价增涨产生的工作压力。
前不久，我觉得在油价增涨前把它注满。激动地去给油，到了加气站，加油员漫不经心的说：“92号汽油没有了，可以加95号汽油了！”我当初确实很无奈，让我觉得扔下我的车开回去。
近日，见到油少了，去给油。我期待有折扣优惠，可是给油工坚定不移地说并没有折扣优惠。嗯，我确实不可以在承受了。
因此，我随意问了一句：每升？8元8.8分！坚信很多人喜爱88这一数据，但不期待它是油价。真怀念过去，那时候油价四五块钱，我能始终爱惜。
大家都知道，现阶段油价已经是2022年第九次增涨，92号油已经提升9元价位。很多人对油价没有什么觉得。要我以上海为例子。一辆汽车的均值容积几乎是70升。今年初一满箱油385元上下，如今630元，贵了245元。
这245元针对本人危害也许并不大，可是石油是世界电力能源，这代表着本人的物流成本是64%，贷款利息低的货运物流交通运输业的燃料成本费是64%，那么我国选购石油的费用会提升64%。
2020年两桶油总计收益约4万亿。假如市场销售率是60%，只是两桶油就将提升这儿的油价交易2.4万亿。当然，这一部分费用会逐渐分担到各个领域和每一个人的身上。
由此可见，油价增涨决不是看上去这么简单。上下游原料的增涨，腐蚀了许多公司的盈利。如今石油增涨当然会腐蚀普通百姓的盈利。她们买一样的物品，可是日常生活成本费没了。
所有人也不应当取笑新能源电动车或汽柴油车辆。终究在高油价时期，谁也不可以无愧于心。
讲了这么多，我国的原油进口的是商品期货的大宗贸易。尽管有最大和最少的区段，可是你买卖的情况下基本上是高的。油价降了，你以前买的油仍在炼油厂，乃至还没交货。提炼出完后就该进去。石油价格又高涨了。实际上和铁矿石进口一样，决策权没有在手上。
国内油价成天价，俄罗斯原油却是“白菜价”，为什么我国不进口来调节油价？
俄罗斯原油价格便宜只是错觉，只是俄乌冲突爆发后给予了印度八折的到港价格，所以觉得便宜，中国一直都在进口俄罗斯石油，双方有长期石油战略协议，价格并不便宜多少。
中国进口石油来源沙特、俄罗斯、伊拉克、阿曼、阿联酋、安哥拉、科威特、巴西、挪威、美国等?十几个国家，其中俄罗斯基本上处于前二进口来源国，仅次于沙特，占比15%左右。在所有进口来源国中，俄罗斯价格处于中上位置，高于沙特，低于美国，阿联酋和挪威。俄乌冲突爆发以后，中国确实加大了俄罗斯石油进口。目前对俄罗斯进口石油量已经非常大了，不能让能源安全依赖某一个国家，即使中俄关系目前处于非常良好的状态，所以可以增加俄罗斯石油进口，但也有一个限度。一旦关系恶化，可能处于目前欧盟的境地非常被动。
俄罗斯对中国石油出口价格主要按照长期战略协议来的。2013年中国与俄罗斯签署了
25年的合作协议，协议中显示在25年内俄罗斯将对中国供应价值2700亿美元的3.6亿吨石油。今年?2月?4日?，中俄?又?签订了?为期?10年?1亿吨?石油?供应协议?，石油价格?大致?以?协议?价格?为准?，浮动不大?，除非?在增加?大量?石油供应?，签订?新的?价格?，不然?价格?跟?目前?的国际?价格?是?不匹配?的。
俄罗斯仅占中国进口石油的15%，与其他国家石油进口也基本上是长期协议，提升空间并不大，再加上价格上并没有多少优势，所以基本上很难消除石油价格上涨，无法调节石油价格。
为什么沙特、阿联酋、巴西等拒绝了美国要求，不同意增加石油产量？
第一、原油产量增加了，受损的是这些产油国。
对这些主要石油生产国来说，不管国际油价怎么上涨，原油的生产成本其实并没有太大的变化。比如目前中东每桶油的生产成本大概是在10美元到15美元之间，我们就按照每桶平均13美元计算。而目前国际原油价格大概是105美元左右，相当于中东生产一桶原油的利润大概在90美元左右。
假如中东以及巴西等一些原油主要生产国听从美国的安排大幅增加原油的产量，一旦国际原油增加了，油价肯定会迅速下跌。目前国际原油价格之所以长期在高位徘徊，这里面主要的原因是因为欧美对俄罗斯原油的限制，导致俄罗斯原油出口减少，目前国际原油缺口大概在200万桶到400万桶之间。如果中东以及巴西一些原油生产国大幅增加产量，比如将每天的产量增加300万吨以上，到时国际原油价格肯定会迅速下跌，有可能下跌到90美元以下。
如此一来，他们每桶的利润就会减少15美元左右，最后一算，在原油产量增加的背景下，利润非但没有增加反而下降了，这明显是一笔亏本买卖。所以对于这些原油生产国来说，他们当然知道这是简单的算术题，他们最希望原油价格长期在高位徘徊上，这样才能够实现利益最大化。而想要让原油维持在高位，控制原油产能，不能让原油大幅增加，甚至在原油有可能出现下降的时候减少产能，这才是他们最有可能采取的措施。
第二、这些原油生产国跟俄罗斯关系都不错，没有必要跟俄罗斯唱反调。目前欧美一些国家正在试图禁止从俄罗斯进口原油，以此来达到遏制俄罗斯的目的。只是苦于欧盟对俄罗斯原油进口依赖度比较大，所以他们投鼠忌器，至少短期内他们不敢完全中断从俄罗斯进口原油，那样只会导致欧洲的通胀迅速飙涨，甚至民声载道。但是如果沙特、阿联酋、巴西听从欧美的安排，大幅增加原油产能，增加的这部分产能完全能够抵消禁止从俄罗斯进口原油带来的负面影响，那他们会毫不犹豫地禁止从俄罗斯进口原油，如此一来对俄罗斯的影响是非常大的。
这意味着巴西，沙特，阿联酋增加原油无疑会对欧美形成一种助攻，而对于俄罗斯来说则是一种负面影响。但是欧美的这个算盘明显是行不通的，因为目前中东一些国家还有巴西跟俄罗斯的关系都挺不错的，他们没有必要为了顺应欧美而得罪了俄罗斯，还要自己承受原油价格下降带来的损失。所以综合各种因素之后，这些国家没有听从欧美的安排，而是严格控制原油的产量，没有什么大惊小怪的。
“涨”声四起！油价连涨，食用油、饲料、面粉也上涨，涨了多少？
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2022年的市场“涨”声一片。
近日油价又涨了，这已经是今年第5次上涨了，并创下了近9年来的最大涨幅纪录
关于油价的上涨，我们之前说过很多次了，俄乌冲突爆发后，国际油价一度逼近了140美元/桶的大关，虽然随后出现了回落，但是短期来看，原油市场的供给紧张以及供给不平衡的问题仍未得到有效解决，因此短期内油价大概率仍会高位震荡。
除了油价连涨外，还有一些产品的价格也悄悄上涨了。
首先涨幅比较明显的就是食用油。
事实上，食用油的上涨延续了2021年全年。
根据联合国粮农组织数据统计，包括棕榈油、大豆油、葵花籽油在内的多种植物油的价格在2021年同比上涨了65.8%，跑赢了原油50%的涨幅。
到了2022年，仍然上涨不断。
例如，自俄乌冲突发生后，北京新发地的豆油价格从240元/箱（4桶5升）涨到了270元，而河南郑州批发市场，2月底时20升的大豆油还是190元/桶，而到现在已经涨到了220元-225元/桶。
食用油的上涨既有长期因素，也有短期因素。
短期因素就是俄乌冲突引发的市场动荡。
数据显示，俄乌两国葵花籽油的产量合计占到了全球产量的近60%，而出口则占到全球的78%。
虽然菜籽油并不是主流的食用油产品，但是冲突爆发后，原油价格上涨，两国葵花籽油和菜籽油出口受阻，于是国际市场转向了大豆油及棕榈油等，从而使得这两种产品需求大增。
说到大豆，我们都知道，我们的三大主粮供给十分充足，但是大豆是一个短板，我们的大豆对外依赖度很高，近5年的平均依赖值都在85%以上。
另一方面，受之前疫情等影响，国际大豆的价格已然飙升，使得我们进口大豆的成本不断增加，因此也推高了豆油的价格。
此外，随着人们生活水平的提高，煎炒烹炸样样俱全，日用油的消费也有明显上涨。
数据显示，中国人均食用油消费量从1996年的不足8公斤，到2014年时已上涨为24公斤，明显高于世界平均水平。
成本增加了，消费也增加了，自然推升价格不断上涨。
其次，是饲料价格频频上涨。
玉米和大豆一直被称作是“饲料双王”，而今年以来，这“双王”的涨幅都不低。
而原本小麦去年在饲用替代领域发挥了重要作用，但是今年的小麦价格频频上涨，已然超过了玉米。
所以整体来说，饲料成本被大幅推升。
虽然猪价频频下跌，但是产能却仍然高企，这也意味着对饲料的需求有着庞大的基础。
再加上俄乌冲突对全球大豆市场的扰乱，以及南美洲严重的干旱使得阿根廷、巴西、巴拉圭多个大豆主产国纷纷减产等因素叠加在一起，导致豆粕价格创下10年来的新高。
并且从目前来看，4月之前国内的供给依旧偏紧，豆粕的价格仍将维持高位，而在原料持续上涨的背景下，饲料价格仍然有上涨的空间。
第三是面粉也悄悄上涨了。
近期面粉价格也出现了上涨，以25公斤的面粉为例，其价格也从之前的85元上涨到了100元以上。
而面粉价格的上涨主要和小麦的上涨有关。
今年以来，小麦价格可谓是一飞冲天，不仅突破了1.6元/斤的大关，甚至一度逼近了1.7元/斤，这在小麦的历史上还是首次。
而小麦价格的上涨也受多重因素影响：
一是去年黄淮地区遭遇了强降雨天气，使得小麦冬播出现延迟，并且部分地区的小麦长势偏弱。
而去年小麦在饲料替代领域已经消耗了不少库存，因此市场普遍对今年的小麦看涨情绪较高。
二是受通胀以及化肥等价格上涨的影响，种植成本明显增加，也导致整个粮价的底部有所抬升。
三是受俄乌冲突的影响，市场看涨情绪进一步升高。
随着小麦价格的走高，终端面粉价格也出现了上涨。
不过鉴于小麦是口粮，在国家稳定的调控政策下，其上涨的空间也极为有限。
最后需要提醒的是，虽然地缘政治冲突只是一个突发的因素，但其影响却比较深远，尤其是它可能会改变全球粮食的供给格局。
除了俄乌冲突外，原本就高企的通胀一直挥之不去，在此影响下，农产品价格难免出现波动。
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