1.开车一公里所需的油费是多少
2.苏联的三夫改革是什么？过程如何？苏联究竟能不能避免解体？
3.网上说有的燃油添加剂真的省油吗？省油的原理是什么？
4.MACD实战用法是指？
5.常见银行理财产品陷阱有哪些
开车一公里所需的油费是多少
现在随着汽车油价的直线上涨，很多司机在开车出门回来后头痛起汽车的油耗问题，那么对于汽车的油如果行驶一公里的话需要多少钱呢?以下是懂视小编为你整理的开车一公里所需的油费，希望能帮到你。
开车一公里所需的油费一般都用百公里油耗的指标来表示。要想算出来一公里的花费，换算也能行。例如，1.6L排气量的小轿车，一般油耗在7-8个油左右，按7个油来说吧。汽油价格也是经常变化，93、97的价格也不一样，按93#汽油，6.8元每升。这样，一公里的油耗费用：7/100*6.8=0.476元。以上仅供参考。
开车的注意事项一、别贴前车，保持距离
无论是在繁忙路面还是车少的路面，都要与前车保持一定的距离，不要和行人、非机动车抢行。还有一点，要谨慎跟随出租车、公交车、大货车等车辆。
二、?四字法则?稳变道
开?，开转向灯;?看?，看后视镜;?打?，打方向盘;?关?，变入车道以后，关掉转向灯。三、行车要淡定
新手?开车通常都很慢，很容易遭受老司机?路怒症?引起的不满按喇叭催行。这个时候，只要自己是安全文明驾驶，大可目中无他，一定要保持淡定，切记手忙脚乱甚至冒险加速。四、走错路后不要违法停车或掉头
一旦发现自己驾车行错路或者错过路口，千万不要违法停车或者掉头，或者突然急转弯来纠正，反正错就错了，下一个路口再找机会转过来。特别是在高速公路或者在晚上行车，上述纠错行为是极其危险的。
五、开车尽量走中间
要养成在市外开车走中间道(单边有三条车道的情况)的习惯。1、在没有隔离带时，走中间道能避免对面的车发生意外时有处置的时间，以免发生对撞(这是非常严的!)，2、在有隔离带时，怕有人或车突然从隔离带中冲出，一旦发生也有时间处置。还有在夜间走中间道也不会被对面的车灯射的眼前漆黑，根本看不见在路中央的人和车。
六、拐弯减速要看清
要养成开车拐弯时(与非机动车道、人行道有相交时)一定要减速再减速!观察非机动车道、人行道的情况的习惯，慢慢通过，这一点适合在市内和市外，主动避让非机动车道的电瓶车和人行道的路人，在市内右转弯时要礼让人行横道上的路人和电瓶车通过，确认不会有意外才慢慢通过。
七、看不清就鸣笛减速
在山道上行车时，如遇急弯或视线不好时，要养成提早按喇叭并减速的习惯，因为现在的山村摩托车特多，开摩托的都是一些不要命的小伙，没有安全意识，一旦发生事故，你真要倒霉了。
八、过路口时减速左右
要养成过路口时，不管有没有红绿灯，也不管自己的行道是绿灯，都要左顾右盼(同时要减速)的习惯，观察在横道上的车辆情况，确认没有车横冲，才加速过路口(同时要注意电瓶车，因为目标小容易被忽略)。
九、急刹前看看后视镜
要养成在路口上遇见红灯减速时，从后视镜观察后面车辆情况的习惯，特别是在市外!因为总有些司机(特别是货车司机)疲劳驾驶，打电话，没有看见红灯，所以当你减速时你要习惯性的抬头看后视镜有没有车辆在你后面，减没减速，并尽量不要与后面的货车在一个道上，尽量在前面没有车的道上(如后面有车不减速也好逃生)。我自己就挨过这样的车祸，幸好后面是小车并速度不快，没有伤人，但如果是货车就下课了。要切记!
十、避免夜间开车
出外开车要养成尽量避免夜间开车的习惯，这点很重要，现在郊游多了，不要等天黑才动身，要有计划在天黑前动身，天黑正好到市区。不要耍了一天，晚上又聚餐喝酒后上路，旁边还坐着呼呼大睡的人，这是大忌，惨祸就是这样发生的。
异地租车要注意防范的四个陷阱1、避免合同中的陷阱：
目前，多数汽车租赁公司是采用自己制定的格式合同。部分不规范的汽车租赁公司，会利用自己的信息优势，将一些不公平条款强加到合同中，例如在车损、理赔、盗抢等条款方面会不利于租车人，这些不合理的规定如果不及时发现，一但发生意外可能会有比较大的损失。
2、避免所租车辆的车况有陷阱：
汽车租赁公司提供的车一般不是新车。如果碰上不规范的租赁公司，没有定期对车辆进行维修检测使车辆保持良好状况，车辆就容易存在安全隐患。这样，一旦车辆在租用期内出现故障，责任就难以界定了。
检查好车辆外观很有必要，配置、随车设备的状态都要一一查看。除了静态检查，很有必要启动车辆进行全方位查看。
(1)首先要从外观上对车辆进行检查，例如车体有无划痕，车灯是否完整，车锁是否正常等。
(2)然后打开车盖,查看冷冻液、机油、电瓶的状况，均无异常后，即可进入驶室内，检查油表、刹车、空调的运行状况，并进行试驾，判断车辆的基本状况。
(3)对于一些车型的特殊功能及用法，应向租赁公司咨询清楚，以利更加方便的使用。
3、避免租赁车辆的保险陷阱：
一般情况下，汽车租赁公司会根据自己的风险需求，为出租车辆购买相应的保险产品。如不幸发生事故，保险公司会根据保险合同的约定承担保险责任。
有些不规范的租赁公司为了节省成本，只购买最基本的保险。一旦发生事故，就可能要把这些责任让租车人来承担了。
4、避免特殊的低价陷阱：
我们总是能看到一些媒体广告上做的特价租车广告，甚至有几元钱就可以租车开一天的，让人心动不已。这些特价到底值不值得选择?这要区别对待，有些是大的租赁公司淡季促销，而有些则是一些小公司的促销幌子。
有些不规范的汽车租赁公司为节省成本，租赁私家车用作出租。由于免掉了手续费和税费，这些车辆的租价自然会比正规租赁公司的报价便宜。但是，由于保险公司规定私家车上路参加经营的，发生事故一律不予理赔。因此，一旦发生事故，赔偿责任就会落到消费者的头上。
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苏联的三夫改革是什么？过程如何？苏联究竟能不能避免解体？
苏联改革，是个老话题了。三夫改革，也就是著名的赫鲁晓夫、勃列日涅夫和戈尔巴乔夫改革，话说俄国的人名相似程度有些高，那么我们当然知道，三个人的改革最终都失败了，而且一代不如一代。那么它们的过程究竟如何呢？苏联又究竟能不能避免解体呢？
苏联改革的部分原因，来自于俄罗斯自身的传统。彼得大帝的改革非常著名，也成功地让俄国成为了欧陆强国。之后的历代沙皇都在不断进行改革，原因是俄国自身对于自己落后性的一种焦虑，担心一旦停止改革，就要被西方甩在身后，而且还可能被亚洲强国反超。
彼得大帝改革很成功，虽然没有让俄国加入西方，但是使俄国成为了强国。亚历山大二世改革就不是很成功，俄国之前在克里米亚战争中惨败，危机感很强的新沙皇亚历山大二世推动农奴制改革，结果修修补补，只是延缓了俄国的崩溃。从日俄战争、一战到苏俄内战，斯大林接手的是一个连年大战、民生凋敝的烂摊子，在不久后还要再接受二战的连续大战，于是斯大林也开始了改革，改革类似彼得大帝，在使俄国更加远离西方的同时使俄国强大了起来，并战胜了纳粹集团，为人类文明的进步做出了极其重要的贡献。
但是战后，毕竟飞机坦克大炮不能当饭吃，也不产生经济效益，战争打赢了，但是总不能天天打仗，谁也受不了，还是得一心一意搞建设，斯大林体制的弊端于是日渐暴露出来。
后人总是指责斯大林体制僵化，并且工业产能畸形，确实很僵化，分配也不合理，但是当时的背景是必须不计一切代价发展重工业，不然纳粹带着各路法西斯来灭全家，到时候什么都没有。再加上俄国本身的自然条件恶劣，西方又搞封锁，当时的情况只能这么搞。
但是后来，战后苏联国际环境不说有多大优势，最危急的时刻总算消除了。斯大林的接班人想着总算可以改一改了。
赫鲁晓夫上台之后，首先对斯大林进行了一系列清算，在最初的几年，斯大林几乎被打倒，后来虽然认可了斯大林的贡献，但是仍然对其颇有微词。
这样的一棒子打的后果就是造成了苏联思想界的混乱，必须否认前任才能认可现在，精神分裂的现象是可想而知的。而且，赫鲁晓夫打倒了斯大林的个人崇拜，却又建立起了自己的个人崇拜，其内政外交缺乏方寸，最著名的就是与进行了“厨房辩论”之后，为了能实现他自己说的“让苏联人人吃上牛肉炖土豆”、“让苏联人均粮食产量超过美国”，于是不顾苏联气候条件有限的事实，强行在西伯利亚推广种植玉米，结果导致粮食大幅歉收，被迫增加粮食进口。
赫鲁晓夫改革的本质是对斯大林体制小修小补，换了一个名头把斯大林体制大体继承了下来。其本人也最终被政变推翻被迫隐退。
之后苏联进入勃列日涅夫时期。勃列日涅夫强烈否定赫鲁晓夫，在名义上又把斯大林请了回来。但是，与赫鲁晓夫不同，勃列日涅夫几乎正好相反，其做出的行为从根本上偏离了列宁、斯大林以来的苏联方针，走向修正主义道路。
在这一时期，苏联被称为“ 社会 帝国主义”，对外大肆扩张，大搞大国沙文主义，对美国和西方采取攻势，把苏联的势力范围推向鼎盛，却越来越不得人心，日渐受到国际孤立。对内大力镇压东欧卫星国的自主权利，武装入侵捷克斯洛伐克，粗暴干涉别国内政。勃列日涅夫提出了自己的理论“勃列日涅夫主义”，其中的有限主权论特别突出，他认为东欧卫星国是主权有限的国家，应该接受苏联的领导并在事实上依附于苏联，苏联可以随意干涉它们的内政。苏联走向典型的大国沙文主义道路。
也是在这一时期，苏联病入膏肓，国内经济陷入了“石油陷阱”，油价高时飞速发展，油价低落一落千丈，勃列日涅夫后期，苏联经济在达到鼎盛的相当于美国70%以后，开始拉大与美国的距离，之后越来越大，与现在已经成功转型的巴林等国相比，不由得让人唏嘘。
苏联在争霸的过程中消耗了太多的元气，本来之前的连年战争就透支了国力，之后又连年争霸，代价是俄罗斯的一蹶不振。在勃列日涅夫后期，苏联为了突围，选择了印度洋方向作为突破口，着急忙慌地入侵阿富汗，勃列日涅夫当时年事已高，糊里糊涂，竟然提出了“正义在我，治安战想不打就不打”的奇葩理论，最终苏联深陷阿富汗治安战中，损失惨重。
随着勃列日涅夫年事已高，在其后期，已经没有什么改革可言。他前期的改革就是把苏联改成了 社会 帝国主义，完全偏离了正确的方向，后期趋于守成，政策也越来越糊涂。没有演讲稿就不会讲话。
勃列日涅夫到阿塞拜疆指导工作，在大会上拿着演讲稿念到一半才发现，稿子拿错了。“这不是我的错，同志们让我们重新开始。”与之类似的事迹还有1980年莫斯科奥运会上，勃列日涅夫在演讲台上忘了拿稿子，半天说不出话来，当拿到演讲稿之后，看到上面的五环标志，以为是五个o，脱口第一句竟然是“ooooo！”嗷嗷了五声。下面人赶忙跑上去，“书记，那是五环，从下面一段开始。”和现在的有一拼。
1982年，给自己颁发了大量勋章的勃列日涅夫去世，需要指出的是，戈尔巴乔夫并没有直接上台，很多人对当中的两个***不熟悉，安德罗波夫在位近两年，他的改革是受到了不少好评的，但他没有长期执政，过早的去世使苏联最后的机会丧失了。
然后是年纪更大的契尔年科，从他当时的年龄和身体状况来看，过渡的性质十分明显。他在位13个月，期间需要人搀扶才能进行活动，他继承了安德罗波夫的政策，做了一些具体工作，那一年苏联在巍巍颤颤中大体平稳。
1985年，戈尔巴乔夫终于上台，他当时年仅54岁，在政治界，这是一个非常年轻的年龄。当时的他被寄予厚望。但是人们很快发现了不对头。
他的经济改革一塌糊涂，他提出“加速发展战略”，变本加厉地发展本来就已经高度畸形的重工业，使得工业结构更加畸形，以致于苏联人在最后几年中，到超市里买菜要排长队，货架上可能只有一个土豆或者一个地瓜，这还不是最离谱的。
在苏联和东欧国家，举个例子，比如说你要买车，按照计划经济的分配，你买的车需要15年以后才能到你家。买房子需要提前30年，30年以后你才能住上这套房子，已经完全脱离了正常的生活标准。
苏联走到戈尔巴乔夫时代，已经积重难返。如果你看看三夫改革，假设苏联是个慢人，赫鲁晓夫小修小补，勃列日涅夫把苏联改得病入膏肓，戈尔巴乔夫直接把苏联改了。实际上，他们别无选择。换成其他人大体也一样。不光是他们，现在的俄罗斯也没有好的选择。
俄国 历史 上在西方和东方、欧洲和亚洲之间反复横跳，跳来跳去连自己都不认得自己了。彼得大帝西化改革，亚历山大二世就泛斯拉夫主义改革，苏联推翻沙俄，赫鲁晓夫又否认斯大林，然后勃列日涅夫又否认赫鲁晓夫，这样的反复显示了俄罗斯本身的尴尬。
德国也一样。德国 历史 上就是一个帝国跟着一个共和国，然后再度陷入重复的轮回。神圣罗马帝国后有德意志邦联，然后是第二帝国、魏玛共和国、纳粹、联邦共和国， 与俄国其实处于一个逻辑上，即每一个后来者都要靠否认前任维持自己的认同。
这是中欧和东欧 历史 造成的结果。并非人力可以改变。 如果安德罗波夫在位久一些，苏联也许能避免解体的悲剧，但俄国本身无论如何，都将在这条反复横跳，非欧非亚的道路上痛苦挣扎，因为这就是俄罗斯本身。
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网上说有的燃油添加剂真的省油吗？省油的原理是什么？
燃油添加剂省油的原理主要是清洁，具体可以看下面的分析
上个世纪80年代未90年代初的时候．我国曾经掀起过—次使用汽车添加剂的高潮。随2004年油价上涨，带动了燃油添加剂消费再次升温。很多车主在加油站加油时，都遇到过这样的询问：您的车要不要来点添加剂，可以帮您省油......
燃油添加剂真的可以省油?市中心干道上，张旭开着他的三菱帕杰罗随着下班高峰时段的车流缓慢前进。忽然，一辆本田拖着黑烟从旁边开过，“本田也不过如此”，张旭正在心里暗笑，坐在副驾驶座位上的女友感慨起来：“不会是机械故障吧，那可是新款呀！.....可能和你上次一样，是油出了问题!”女友这句话，让张旭想起一年前那次使用燃油添加剂的事情。他买的这辆帕杰罗SUV的油耗相当大，于是他就听了朋友的建议，为了压缩汽油的支出，买了某品牌的燃油添加剂。结果没想到事与愿违——油不但没省，而且动力下降，还差点因为尾气呈黑烟被罚款；而停用了燃油添加剂以后，所有的不良反应就都没有了——从此他就再也不提使用添加剂的事情了。
去年油价高企，一些车主通过使燃油添加剂达到了省油的目的，而且还保养了发动机和油路。从添加剂中受益的车主们，一定不会同意张旭的观点，他们会说——一切缺点不是添加剂的错，而是你没有正确的使用它们。燃油添加剂真的可以省油?燃油添加剂是个很笼统的说法，仅以其中的化学添加剂来说，就可以根据不同的作用分为抗爆剂、金属钝化剂、防冰剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、流动改进剂、消烟剂、助燃剂、表面活性剂、杀菌剂等等十几种。其中部分添加剂通过清洁化油器或者疏通喷油嘴、改善燃油的流动性来减少燃油的浪费；而其中助燃剂一类的添加剂则直接参与燃油在发动机气缸里的物理化学反应，使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率。所以燃油添加剂还是可以起到省油作用的。曾有市场权威部门发布检测报告指出，市场上由正规厂家生产的合格添加剂一般能省油10％到15％。如果选择得好，不但可以降低油耗，还有增加动力、保养发动机、清除积碳等效果。另外，对环境监测数据的分析表明，使用正确的燃油添加剂后，汽车尾气中的碳氢化合物下降26．6％，一氧化碳下降197％。由于燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。
而目前中国生产的燃油品质与国际上还有很大差异，因此在燃油中加入一些添加剂可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性要求，达到环保节能的作用。如何使用添加剂随着石油化工业的发展，一些具有清洁化油器、喷油嘴作用的添加剂已经在一些成品油的生产中被添加了，通常不需要车主额外购买使用。
目前市场上销售的化学添加剂大多是几种功能物质的组合，只不过强化了其中某些方面的作用罢了。我国在燃油添加剂产品方面，只有一个1999年制定的非强制性标准，且缺乏统一的行业标准。燃油添加剂本身是个利国利民的好产业，但市场上“散乱差”的问题比较突出。就本刊记者了解到的情况，我国有备类添加剂品牌400余个，其中泥沙俱下、良莠混杂。一些化学添加剂中的主要成分本身就是燃油中限制的成分，如铅、锰、铁、硅、烯烃、硫、磷等。这些物质的过量添加，反而破坏了原来燃油的质量，而含硫和磷化物质的添加剂有可能同时生成强致癌物质，并随尾气排放出来，形成剧毒排放物。
奥迪汽车公司车间部主管陈超明是汽车维修领域的行家，据他的了解，目前在市场上出售的正品添加剂绝大多数对汽车本身是没有损害的，关键是效果的问题。使用化学添加剂需要格外注意。由于化学添加剂的种类繁多、成分复杂，有些添加剂之间相互发生的化学反应会产生不良效果，所以在确定了解所用添加剂的成分和化学特性以前，不要同时使用两种以上的添加剂。
此外，由于不同燃油品牌的油品成分不尽相同，与燃油添加剂相互间的作用也不同，所以即使一种添加剂加在某种品牌的油品中确实起到了很好的作用，而换了其他加油站配用另一家公司生产的燃油，也可能造成沉淀、油路堵塞、熄火次数增多、动力下降、油耗上升等负面作用。因此，在使用化学添加剂前不但要咨询有经验的车主关于添加剂本身的问题，还要清楚与之“配合默契”的燃油品牌和种类。除了化学添加剂，新一代物理燃油添加剂也正在市场兴起。
比如用核磁共振技术石脑油原液的司有普燃油添加剂，就是第六代最新技术生产的新一代多用途添加剂。据生产商对该种添加剂的台架测试数据显示，动力性能提高28％，平均节油达2O％，并可使汽车尾气的排放降低80％。价格是车主们关心的另一个重要问题。由于品牌繁多、品种各异，价格也是相差很多——以规格为354毫升的进口汽油添加剂为例，价格从100元到300元不等，使用比例也是从兑用40升到100升汽油不同。如果从节油省钱的角度考虑，以添加剂实现l0％的省油功效、98号汽油每升7.3元计算，平摊到每升汽油上的添加剂的“盈亏点”是0．65元，相当于一瓶使用比例为70升汽油的添加剂；如果使用92号汽油(每升6.5元)，则添加剂节油省钱的“盈亏点”是每升汽油0.59元。当然，如果添加剂是物理原液和化学添加成分搭配的，同时具有清洁喷油嘴和化油器、去除油路水份的效能，去除胶质防腐防锈的效果，其价格就会高一些，因为这类技术成本偏高而且药液在进行混合搭配的技术壁垒偏高，中间要使用的填充剂较多，自然比普通的化学添加剂成本高一大截。
燃油专家的选购参考1. 通常物理性质的添加剂不改变燃油的成分，故对汽车发动机不会产生腐蚀性。
2．仔细阅读添加剂的说明书。不要使用含有金属粒子的添加剂。因为含金属粒子的添加剂在加入采用三元催化器的汽车中可能会产生不良反映，严重时使三元催化失效。
3．看产品是否通过正规渠道，是否有国家权威机构的检测合格报告。特别对进口产品更要多加留意。按照目前我国的现行法规，凡进口产品必须有国家的法定检测报告，且瓶体的商标说明必须是以不干胶帖纸来展示中文说明，否则不得销售，以防有人浑水摸鱼，用伪劣产品假冒进口产品，坑害消费者。
4．要小心价格陷阱。由于添加剂市场尚未成熟，消费者对价格不太了解，有些商家故意设置出超低价格，给消费者造成，反正便宜用了也不心痛，不怕上当受骗的错觉。
5．建议消费者选用国内技术先进的品牌。因为目前添加剂的技术国内与国外产品的差距不明显，正像彩电行业一样，国内某些产品的实际效果已经超过国外的同类产品，而且价格实惠得多。
选用燃油添加剂并不一定是价格高的好、外国产品好。最重要的是，国外的燃油添加剂的研发路径是国外燃油，绝大部分不适合中国燃油特点。如果要在现在的燃油排放标准下选择燃油添加剂，最好是选择国六标准的司有普原液类的添加剂。这类原液的添加剂既符合国六标准又通用于国四五的标准。最重要的是进口的美国技术专门按照中国燃油研发的。而且是采用核磁共振石脑油原液，属于物理添加剂，中性不伤车。去水去积碳除胶和防腐防锈都具备。如果大家看到是这类原液的添加剂就可以用放心使用。
另外需要提醒大家的是，优秀的燃油添加剂也最多是恢复汽车油耗和动力，要超越原厂的油耗和动力那是不可能的，不然汽车工程师都可以下岗了。
MACD实战用法是指？
MACD指标是市场上绝大多数投资者熟知的分析工具，但在具体运用时，投资者可能会觉得MACD指标的运用的准确性、实效性、可操作性上有很多茫然的地方，有时会发现用从书上学来的MACD指标的分析方法和技巧去研判原油走势，所得出的结论往往和实际走势存在着特别大的差异，甚至会得出相反的结果。这其中的主要原因是市场上绝大多数关于MACD的论述只局限在表面的层次，只介绍MACD的一般分析原理和方法，而对MACD分析指标的一些特定的内涵和分析技巧的介绍鲜有涉及。在此笔者将在介绍MACD指标的一般研判技巧和分析方法基础上，详细阐述MACD的特殊研判原理和功能。MACD指标的一般研判标准主要是围绕快速和慢速两条均线及红、绿柱线状况和它们的形态展开。一般分析方法主要包括DIF和MACD值及它们所处的位置、DIF和MACD的交叉情况、红柱状的收缩情况这三个大的方面分析。
一、DIF和MACD的值及线的位置
1、当DIF和MACD均大于0（即在图形上表示为它们处于零线以上）并向上移动时，一般表示为油价处于多头行情中，可以买入或持仓；
2、当DIF和MACD均小于0（即在图形上表示为它们处于零线以下）并向下移动时，一般表示为油价处于空头行情中，可以卖出或观望。
3、当DIF和MACD均大于0（即在图形上表示为它们处于零线以上）但都向下移动时，一般表示为原油行情处于退潮阶段，油价将下跌，可以卖出和观望；
4、当DIF和MACD均小于0时（即在图形上表示为它们处于零线以下）但向上移动时，一般表示为行情即将启动，油价将上涨，可以买进或持仓待涨。
二、DIF和MACD的交叉情况
1、当DIF与MACD都在零线以上，而DIF向上突破MACD时，表明原油处于一种强势之中，油价将再次上涨，可以加码买进或持仓待涨，这就是MACD指标“黄金交叉”的一种形式。
2、当DIF和MACD都在零线以下，而DIF向上突破MACD时，表明油市即将转强，油价跌势已尽将止跌朝上，可以开始买进或持仓，这是MACD指标“黄金交叉”的另一种形式。
3、当DIF与MACD都在零线以上，而DIF却向下突破MACD时，表明油市即将由强势转为弱势，油价将大跌，这时应卖出大部分仓量而不能买入，这就是MACD指标的“亡交叉”的一种形式。
4、当DIF和MACD都在零线以下，而DIF向下突破MACD时，表明油市将再次进入极度弱市中，油价还将下跌，可以再卖出或观望，这是MACD指标“亡交叉”的另一种形式。
三、MACD指标中的柱状图分析
原油网上图表中通常采用DIF值减DEA（即MACD、DEM）值而绘制成柱状图，用红柱状和绿柱状表示，红柱表示正值，绿柱表示负值。用红绿柱状来分析行情，既直观明了又实用可靠。
1、当红柱状持续放大时，表明油市处于牛市行情中，油价将继续上涨，这时应持仓待涨或短线买入，直到红柱无法再放大时才考虑卖出。
2、当绿柱状持续放大时，表明油市处于熊市行情之中，油价将继续下跌，这时应持币观望或卖出，直到绿柱开始缩小时才可以考虑少量买入。
3、当红柱状开始缩小时，表明油市牛市即将结束（或要进入调整期），油价将大幅下跌，这时应卖出大部分仓量而不能买入。
4、当绿柱状开始收缩时，表明油市的大跌行情即将结束，油价将止跌向上（或进入盘整），这时可以少量进行长期战略建仓而不要轻易卖出。
5、当红柱开始消失、绿柱开始放出时，这是油市转市信号之一，表明油市的上涨行情（或高位盘整行情）即将结束，油价将开始加速下跌，这时应开始卖出大部分仓量而不能买入。
6、当绿柱开始消失、红柱开始放出时，这也是油市转市信号之一，表明油市的下跌行情（或低位盘整）已经结束，油价将开始加速上升，这时应开始加码买入或持仓待涨。
K线图中日线的用法？
K线分析中，以日K线最为重要。周K线和月K线大可不必看。因为周K线是把一周内五个交易日的走势,机械地画为一根线，取名叫周K线。只有统计学上的意义，根本无什么科学依据。每5天就不分青红皂白定为一组，就是周线的本质。
这种硬性分组常割裂了日K线之线本来内在的联系。比如：周五，主力启动大涨，下个交易日周一周二又大涨。周五周一周二本来是一个连续的上涨过程，但不幸被周线的划分割裂了。周五的大涨和周一周二的大涨只能分别属于两根周K线。月K线更是如此。
K线分析的本质：是通过K线形式，去研究供求关系的变化。主要落实在去分析供求关系的主体。不要被K线的这种形式束缚，它的灵魂是供求关系。如果，你能知道供求关系的变化，舍去K线不看也是可以的。识破市场中的陷阱和阴谋是最主要的。K线分析就是为此服务的。
人们在线分析中会犯很多错误，这主要是由于人们盲从书籍和权威造成的。
K线分析的要点：K线分析应是一个有充分准备的分析。这是一个职业高手的习惯。现今很多人分析盘面，几个小时甚至几分钟就做决策：买或卖。即使是短线炒作，也应立足中线去分析。近量要多研究几天，多观察几天。如果你把操作当作职业的话，一定要有这个习惯。很多高手都是这样的。观察的时间相当长。
常见银行理财产品陷阱有哪些
银行理财产品通常有两种：自有理财产品和代销理财产品。自有理财产品，因为有银行自身信用背书及成熟的团队运作，安全性相对较高；代销产品，是指其他机构与银行合作，将产品放在银行的渠道上进行销售，对于代销产品，银行不负责管理，产品以发行机构自身的信用作保障。
不过，在现实生活中，银行理财产品也存在着不少坑，那么我们购买银行理财产品，需要注意哪些坑呢？首先，很多人到银行里面，看了高收益理财产品就购买，这是不对的。在购买理财产品之前，一定要先辨别清楚产品是银行自有还是代销，如果是代销产品，还要搞清具体的发行机构，看看是否可信。有些老年客户本来是买理财产品的，却变成购买了银行代销的保险产品了。
再者，即使是银行自己发行的理财产品，也都不能承诺保本保息，而预期收益率是银行对理财产品最终收益率的估值做出的评估（一般参考以往该类理财产品的收益率），但是其并不代表产品到期的实际收益率。不少银行的工作人员在销售理财产品时，喜欢把预期收益率报得很高，而没有进行相应的风险提示。
比如，银行发售的结构性理财产品，往往与黄金、汇率、国际油价等高风险标的挂钩，虽然预期收益率很高，但实际到期收益率是多少，要按照实际结算后的情况来看。而结构性理财产品由于收益波动很大，往往无法达到预期的收益率。
再者，在银行购买理财产品时，最忌讳的是遇到了飞单或虚假理财。飞单指的是银行工作人员利用投资者对银行的信任，出卖不属于银行自己的理财产品（也非银行正规的代销理财产品），从中获得高额的拥金提成。在通常情况下，银行工作人员往往替房地产商销售信托产品。
虚假理财，指的是银行工作人员私刻银行公章，私自制作理财协议，利用银行工作人员的身份，以高息吸收客户的资金，发行根本不存在的理财产品。这往往是，银行工作人员假冒销售理财产品的名义，通过融资获取大量客户资金，再转手借给别人用于投资，收取更高利息。如果投资成功了，对方还本付息相安无事，如果借款方还不出钱，那投资者购买银行理财产品的钱很可能打水漂。
为了避免出现购买到非本银行的理财产品，建议大家：①尽量到网银或者手机银行上购买理财产品，以确保理财产品的安全性；②如果在网下购买理财产品，一定要仔细看产品的说明书，弄清楚情况再购买；③到中国理财网查询该产品是否为银行发行的正规理财产品（所有银行发行的理财产品必须要到这里登记备案）。
