1.到西藏旅游要注意些什么?
2.去西藏柴油车好还是汽油车好？
3.迪拜为什么那么有钱？都是出口石油赚来的么？
4.阿里北线线路图及景点介绍去公路旅行应该注意哪些问题？
5.阿里中北线线路图及景点介绍自驾游要注意哪些问题
6.中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？
到西藏旅游要注意些什么?
西藏出行小贴士
1、出租车：拉萨起步打表10元，5公里以外每公里加收两元。到机场先要讲好价钱，路途比较远，通常是120元至160元之间。
2、人力三轮车：车主几乎全部是藏胞。拉萨地区每公里5元，两公里大约8元。上车前要讲好价格，以免遇到不必要的麻烦，到时你才感觉到语言不通和语言间的误会加之藏胞认理的尴尬境地。
3、包车：西藏有许多景点路况较差不通班车，部分景点只有越野车才能进去。包车车价随季节、路况和距离有所浮动。包车是最能按照自己的意愿旅游。出发前尽量找证明、旅游手续齐全的车，谈好条件签好合同再出发。一般先缴纳20%预付款，行程结束时结清所有费用。包车食宿基本自费，驾驶员提供的食宿条件尽量不接受。
4、公交车：拉萨公交车设施没有大都市好，但车况不错。车票是全国最便宜的，一元钱可以坐通程。班次每8分钟一班，部分线路时间略长，线路可通往拉萨任何一个景点。不过要清楚公交行车路线，以免误坐耽误时间。
5长途班车：许多景点班车到不了，同时路上没有停车拍照的机会。价格比包车便宜，也能起到类似包车的玩法。到昌都、林芝、山南、日喀则、那曲等地搭乘班车还是很方便的。小地方班车较少，有些县份班车两天才一班，许多时候搭班车要提前买好车票。
6、骑车：几条进藏的经典线路都是自虐的骑行线路，各条线路均可骑行单车，路上修车店很少，风季和雨季骑行很辛苦，不是任何人都能坚持下来的旅游途径。误了旅店晚上有时候找不到住处，在这种情况下，最好寄宿当地建筑施工队。出门时带好干粮、帐篷和旅游地图，骑行到一个县首先看看地图上标注的下一个目的地距离自己有多远，再考虑自己的骑车能量是否天黑前能够到达，否则就地住宿下来，等来日再行。
7、顺风车：拉萨和西藏地区都能够找到顺风车，这些车子收费较之包车便宜，也能起到包车旅游的目的。能否碰到适合线路的车子要看自己的机缘。半路遇到搭顺风车则什么车都可能遇到，如果是偏僻的地带，哪怕是拖拉机都得上，不然等下一部要浪费许多时间说不定一天时间都在白等，这种车的费用要比班车高一些。
8、约伴旅行：拉萨北京东路和朵森路各大旅馆都有约伴旅游的帖子，在一些餐馆里也能找到同路人，约伴出行尽量先见面相互了解一下，以免发生性格不合大家玩得不愉快。不过奉劝驴友们最好别参与约伴旅游，这种方式无保险，无合同，危险系数较大。
9、高原上有不少绝美的高海拔徒步旅游风景线路，时间从半天至数月不等，许多线路极端艰苦和危险，需要做好充分的准备，身体差一点的驴友最好放弃前行。
10、银行：拉萨地区分布有建设银行、中国银行、农业银行、邮政储蓄银行、工商银行。各个营业网点都可以兑换外币。到拉萨以外的地方一般找农业银行和邮政储蓄银行比较容易。
11、加油站：西藏每一个县城都有中国石油下辖的加油站，中国石化加油站甚少。现在绝大多数加油站已经配备了93#和97#汽油，柴油配备的油品0#～-20#都能够加到。部分地区私家加油站也多，但私家加油站油品不纯，计量不准确的现象普遍存在，尤其是边远县区更甚。所以每一次加油必须把自己的油箱灌满。
12、修 车：西藏境内修车店基本上对越野车修理很在行，车子有毛病尽量在大城市修理好再出行。在路上抛锚会让你感到心情很不爽，影响了旅游的兴趣。所以备用胎和修车工具是必不可少的。
13、住 宿：拉萨和各个行署的住宿条件都很不错，一般较大的县城也能找到比较干净舒适的旅店宾馆，，公路沿线比较大一点的镇都有住宿的地方，许多属于食宿一体的小店。道班和兵站有时也可以食宿，许多小店的卫生条件不敢恭维，最好带上个睡袋隔开你身体和被子的接触。
14、吃 饭：拉萨地区和西藏境内饭店主要有两种，一类是川菜馆，一类是藏餐馆。拉萨地区还分布一些其他菜系的餐馆，不过不是很多。在路上就餐大多数只能找一家相对干净点的餐馆将就了。
15、气 候：除了阿里和藏北无人地区，西藏四季的气候都适合人类活动，拉萨周边地区冬春气候干燥，多风沙，白天温度在20摄氏度左右，晚上在10摄氏度左右。常有夜雨。所以感觉夏天不热，冬天不冷。
16、安 全：在西藏大多数地区旅游是比较安全的，大多数藏胞对认识比较友善的。但必须注意以下几点：
（1）尽量不要赶夜路，因为路况多变经常有你不能预知的情况出现；
（2）尽量不要与当地人起冲突，万一撞到了当地牛羊和牲畜，要说好话并赔款和解；
（3）注意流浪狗和看门狗，他们可能对你发动攻击，在西藏打疫苗很困难；
（4）在人流量大的地方（例如八廓街）要注意保管好你的照相机、现金和证件等重要随身物品，注意抢劫。
（5）在高原上生病了，要及时治疗。不然小病容易酿成大病造成严重的后果；
（6）藏北玛尼干戈双湖一带容易迷路，到那里去旅游要找经验丰富的司机和向导，备齐路上用品尽量不要单车出行。
（7）其他不安全来自天灾，诸如塌方、暴风雪、雪崩、大水、泥石流、翻车等等。
八、关于高原反应
高原反应属于急性高原病，是人达到一定海拔高度后身体为适应因海拔高度而造成的气压差，含氧量少，空气干燥等变化而产生的自然生理反应。
还把在3000米以上的地区称之为高原地区，短时间内进入高原均可能产生头痛、头昏、心悸、气短等反应，重者还有食欲减退、恶心、呕吐、失眠、疲惫、腹胀和胸闷。检查口唇轻度发绀及面部浮肿。
这些症状在前一两天明显，以后就会逐渐减轻和消失。但也有极少数人因劳累、受寒和上呼吸道感染等原因症状可能逐渐加重，发展成为高原肺水肿或高原脑水肿。
严重的高原反应，比如浮肿、肺水肿、重感冒等症状，建议一定要到医院输液、吸氧等治疗，并尽快离开高原。
初到高原，行动速度要放缓，不可急速行走，更不要跑步或奔跑，少做体力劳动，不可暴饮暴食，以免加重消化器官的负荷。饮酒吸烟要少，多食蔬菜和水果等富有维生素的食品。适量饮水，注意保暖少洗澡注意受凉感冒。尽量不要一开始就吸氧，最好让身体做到自我调节。
大多数人到高原来都会产生高原反应，这是正常的，不需要过于担心，极少部分人反应很小或者没有。一般瘦人比胖人更容易适应高原气候。有严重的呼吸气管、心脏、心血管、精神方面疾病的人不适宜进高原旅游。
九、关于边境证办理方法
1、西藏需要办理边境证的地方：仲巴县、萨嘎县、聂拉木县、定日县、康马县、亚东县、冈巴县、定洁县、吉隆县、措那县、隆子县、罗扎县、墨脱县、普兰县、扎达县、日土县、葛尔县。
2、户口所在地办证手续：边境通行证需在户口所在地的派出所户籍接待室办理，请带好并交验本人身份证，同行无身份证的儿童另带儿童的户口簿。
3、在拉萨办证方法：德吉北路的武警边防总队负责办证，但必须要拉萨暂住证，否则不能办理。最简单的方法就是委托当地旅行社代办，大约一两个工作日就能搞定，可能要收一定的代办费用。如果走新藏线去新疆，，还需要到阿里再办一个边境证，先到阿里旅游局开个证明，拿到阿里武警边防支队办证窗口办理即可。
4、外国人和台湾同胞办证：外国人和台湾同胞入藏前需办理入藏函，一般通过在西藏的旅行社或者当地的旅行社办理比较方便。办理这一系列手续需提前十天办理，（需要一份护照复印件和中国签证复印件）
西藏旅游指南就此搁笔，有不少想到西部旅游的朋友不妨可将此文作为参考借鉴。不过最好选择最佳线路出行。注意别忘记带上自己的身份证，西藏几乎每个县都有身份证查验关卡。如果遗失了会让你寸步难行，说不定还会在当地公安机关或者武警部队去住上几天不要钱的房子和吃几天不要钱的饭菜，那样你会感到很尴尬和无助。切记！切记！
去西藏柴油车好还是汽油车好？
1、柴油，因为氧气不足，汽油的效能损耗很多。
柴油好，效率大于汽油机，另外高原那边气压本来就低如果是汽油机，燃烧效率就很差了，应为汽油机通过改变进气量和喷油量调节动力，柴油机只靠改变喷油量调节动力，简单来说汽油机要保持最佳的空燃比（14.7:1）而限制了进入气缸的量，柴油机没有节气门，一直处于富氧燃烧。 ?
2、汽油车噪音小，柴油车噪音大， 但是， 汽油车油耗高 ，柴油车油耗低 ，柴油比汽油车有力气 汽油比柴油车跑的快。
3、汽油车到高原混合比不好调，经常出现故障。
迪拜为什么那么有钱？都是出口石油赚来的么？
其实石油每年只能为迪拜创造大概占生产总值6%的经济效益。最重要的经济来源靠的是港口货运，进出口贸易，旅游以及房地产行业。这些才是迪拜的经济支柱，才有了大家看到的什么世界最高楼，世界最大商场，世界最好酒店，世界最大滑雪场等。
在迪拜，贸易是第一大经济支柱，其后依次是物流、金融、旅游。杰贝阿里自由贸易区（JAFZA）是彰显迪拜贸易特色的代表。在阿联酋全国遍布的10多个自贸区中，它是最重要的，也是中东地区最大的自贸区。
扩展资料：
在海运方面，超过125条世界主要航线都将迪拜的拉希德港（Rashid Port）和杰贝阿里港列入其中。杰贝阿里港是世界上最大的人工港口，建有65个泊位，跨度达15公里。港口的周围是免税区，区内的外资企业可以拥有100%的所有权，并可免交公司税和个人税。
默罕默德曾在他的书中提到，20世纪70年代，曾有商人请他阻止他的父亲拉希德修建杰贝阿里港，因为建设成本带来巨大的财政负担。但老酋长告诉他，这是在未雨绸缪，因为未来的资源可能无法完成该项目。
杰贝阿里港建成后，成为全球十大最繁忙的货运港之一，凭借杰贝阿里港的运营经验，迪拜得以在全球经营60多个港口。
阿里北线线路图及景点介绍去公路旅行应该注意哪些问题？
阿里中北线有人想自驾体验吗？这里有一条路线供你体验。这条路线上还有很多可以看的风景。可以根据自己的喜好重新规划路线。你必须在旅行前做好准备。
阿里中北线自驾攻略
行
申-色林措/措鄂-尼玛-昂孜措-当加永措-尼玛-君仓-扎孜南木措-措钦-塔若措-扎布耶茶卡-仁庆休布措-昂拉仁措-改规则
装备
碗、燃气灶、煤气罐、常用调料、小盆(洗衣用)、茶具、挂耳咖啡、尤克里里、红酒、睡袋、防潮垫、枕头、手电筒、小刀、厚衣服、常用工具、被困车自救工具、证件(身份证)
林厝
林措，藏语意为“魔鬼湖”，是西藏最大的湖泊，也是世界上最大的黑颈鹤自然保护区。从申扎县往北，过了兄妹镇，就能看到海一样的彩林错了。一路尼玛，沿湖还有很长一段路。如果时间允许，可以考虑在湖边露营，找一个自己喜欢的角度，慢慢感受湖水随时间的变化。我们选择在湖边的山坡上露营，从一个俯瞰的角度，可以感受到色林措的壮美。湖中央的岛造型独特，一眼就能看出是错色林的岛。不到一天的时间，这里的湖光山色不断变化，美不胜收。从午后的温暖到傍晚的大雨，从雨后的彩虹到夜晚的星空，从早晨的寂静到中午的炎热，湖水的颜色都不一样，可谓五颜六色。
昂措
从色林错走S301到阿里北线尼玛县。休息补给后，沿S205南行，到达昂孜措。很少有人来这个湖，所以这条路比较寂寞。一出尼玛县，就能看到姊妹湖戈芒断裂和张乃断裂。S205从两个湖之间穿过，后面是一条长长的土路。直到下午，安格拉的错误才会出现在眼前。它没有其他湖泊那么惊艳，却有着难得的宁静，像藏在闺房里的珍宝。一群藏野驴在湖边的夕阳下自由奔跑。那幅画深深地印在我的脑海里。还可以看到不远处的甲古乡，这是这附近唯一的乡镇。
当任勇错
这个湖在纪录片《第三极》里有很多场景，稍微有点名气，尤其是文布南村一带，会遇到很多游客。从昂孜到当永的路几乎是一场冒险。沿途没有村庄，也没有路标。要靠GPS和指南针来找路，甚至还有无人机。我走错了n次路，来来回回，看到了远处的湖，但是过不去。当我准备放弃回归的时候，我终于上路了。如果选择这条路线，还是需要相对丰富的经验来判断方向。
当你到达湖的南端时，你可以沿着湖的东岸向北走，最后到达北端的温布南村。这条土路地图上没有标注，可以跟着当地人的脚步走。这条路足以欣赏美景。整整一天，你会沿着湖边开车，这无疑是整个路线中最值得纪念的观湖之路。当挑起和谐的色彩变化层出不穷的时候，你会一次又一次的惊叹，丝毫没有倦意。沿途还有象雄遗址和玉本寺可以参观。
当琼错
当琼错是当永错背上的一个小湖。它的面积只有当永措的十分之一左右，但景观却毫不逊色。坐落在湖边的是温布乡，这里的景观不像温布南村，而更像是其与党在一起的失误的微缩版。最重要的是这里有私人加油站，汽油都是从尼马拉回来的，但不保证每天都有汽油供应，看你的运气了。
扎南木错
与其他湖泊相比，扎子南木错似乎更受游客欢迎。它是西藏第三大湖，颜色很深，延伸到湖中央的岛屿在湖面上画出美丽的曲线。在古代，它的面积比今天大得多。沿湖行驶时，可以在山上看到湖盆变迁留下的痕迹。目前扎日南木措有游客中心和观景台，措钦附近的沿湖公路还是水泥路，路况较好。另外，扎兹南木措之旅还是会让你觉得是一次冒险。尼玛加满油后，我们沿着阿里北线的柏油路往阿苏乡开，从那里经军仓可以到达扎孜南木措。这是地图上唯一可能的路线，注定充满挑战和未知。当地人劝我们不要单独走这条路，很危险。一路上，我们经历了堵车，迷路，不断回头，N次想放弃的冲动。最后，我们花了一天半的时间在好天气下到达，证明这是一条可行的路线。我觉得这次旅行最好的回报就是在这里我们遇到了藏羚羊，一种神秘而神圣的生物。
塔若错
没想到错误的太郎之路是最坎坷的一条。从措勤出发，只为迎接阿里北线当天封路。如果不选择原地等待，那就只能另辟蹊径。我们选择从措勤到江让乡，然后经过马妓乡和龙嘎乡到塔若错。这是一个非常小的湖，你可以在十分钟内从湖的一端开到另一端。湖边的路正在修，工人住的帐篷离湖不远。这个在他们眼里已经习惯了的湖，在我们眼里很美。湖中散落着一些小岛，或者很有雕刻感的石头，像一幅水墨画，这也是塔若措的象征性存在。
扎耶茶咖
这是这条线上唯一的盐湖。这个235平方公里的盐湖拥有世界第二高的锂含量。盐湖西北角有一家矿业公司驻扎，可以看到一些机械化的工作场景。如果从芋头方向来错了，可以沿着湖的南岸往西岸开。看着湖面，有一片亮晶晶的花。只有在无人机的镜头下，才能找到天空之镜的感觉。
仁秀布错
可惜在仁青秀布错遇上了阴天。雪山藏在云后，只有灰色的湖水和孤独的湖岸线。雨后，路上布满了大大小小的水坑。虽然没有我们陷进的水坑那么夸张，但是需要小心通过。一路上你几乎不会遇到人或任何生物。到了湖东岸的仁多乡，顿时热闹起来。沿街打台球的人很多，有几家酒店可以住。采购食物时，得知通往帕江的桥被洪水冲走，短时间内无法通行，只好临时改变路线。
昂仁措
因为路坏了，几乎所有的游客都原路返回。为了不回去，我们打算去离这里不远的昂拉仁措看看。从地图上看，这是一个非常大的湖，里面有一个非常大的岛，几乎占了整个湖的十分之一。找到这里的路不容易。路上没有任何标志。最好问一下仁多乡的路线。因为出入不便，所以还是世外桃源，很少有人去参观。湖中那些凸出的石头比塔若的更特别，所以我们选择在它们附近扎营。从这里到帕江的路还在维修中，无法通行。最后的出路就是北上改规矩。刚开始的路会很难辨认，直到离改变不远也没有明确的路。幸运的是，这条路不再堵车，我们安全到达了此行的终点——改变规则。
: 注意事项
1.行驶路线应该清晰：
下大巴前，一定要提前设计好行驶路线，做到心中有数，但不可能知道全国公路的情况。这时候你就要用道路交通图集了。交通地图集的选择很重要。目前市面上大部分交通地图集的数据都跟不上公路的发展，所以经常会出现没有公路但实际上有公路的情况。注意交通地图集最新信息的选取，最好标注到乡镇，城市交通图尽量详细。如果能标注出各个城市的基本交通法规就更理想了。另外，选择合理的车载GPS设备，随着车载GPS设备的普及，地图道路信息也越来越完善。车载GPS设备已经成为自驾出行非常好的设备。配合地图使用，会让你的自驾出行非常方便。
2.确保汽车把手的正常操作：
现在很多车主会开车，不会修。一旦汽车中途抛锚，司机往往不知所措。因此，开车前要仔细检查车况，必要时请专业人士维修。
3.事故处理：
在路上，坚持礼让第一，安全第一的原则。如果发生交通事故，首先要保持冷静，其次要迅速采取有效措施，冷静处理善后事宜。了解一些交通事故和人员伤亡的救援措施知识，掌握一些处理善后的经验和技巧，做到有备无患。
4.在恶劣路况下驾驶：
有很多障碍，比如坑坑洼洼的碎石，开车不能太高。否则，车辆的振动会加剧，不仅会对车辆的减震系统和行驶系统的零部件造成损坏，还会直接威胁行车安全。当路面有坑洼和岩石时，要考虑车辆的离地间隙，小心转动方向盘避开；经过松软、泥泞、积水路段时，要特别小心。必要时要下车观察。确定车轮真的不会陷入土里的时候，就可以挂低挡慢慢通过了。
5.在山路上驾驶：
山区道路的特点是坡长坡陡，路窄坡陡，视野有限。开车时要时刻注意路况，转弯要准，换挡要快。当通过靠近山、悬崖或河流的危险道路时，应保持低速，小心驾驶。转弯时，应减速并鸣笛。
6.夜间驾驶：
晚上开车视线比白天差，开车要更小心；汽车会注意右边的非机动车、行人、自行车。当与对面车辆的距离为150m时，远光灯应改为近光灯。这是行车礼貌和行车安全的保证。
阿里中北线线路图及景点介绍自驾游要注意哪些问题
阿里中北线自驾有人想要去体验吗？下面有一条线路大家可以去体验一下，在这一条线路可以看到的景色还有不少，大家完全可以根据自己的喜好重新规划路线哟，大家出行前准备工作一定要做好。
阿里中北线自驾攻略线路
申扎--色林错/错鄂--尼玛--昂孜错--当惹雍错--尼玛--军仓--扎日南木错--措勤--塔若错--扎布耶茶卡--仁青休布错--昂拉仁错--改则
装备
锅碗、气炉、气罐、常用调料、小盆(洗衣用)、茶叶&茶具、挂耳咖啡、ukulele、红酒、睡袋、防潮垫、枕头、手电、刀、厚衣物、常用工具、陷车自救工具、证件(身份证&边防证)
色林错
色林错，藏语意为“威光映复的魔鬼湖”，是西藏第一大湖泊，也是世界上最大的黑颈鹤自然保护区。从申扎县北上，过了雄梅镇后就能看到像海一样的色林错了。一路往尼玛方向开，其间有很长一段路是沿着湖边行驶。如果时间允许，可以考虑在湖边扎营，找一个你喜欢的角度，慢慢感受湖水随时间的变化。我们选择了在湖边的山坡上扎营，以一个俯瞰的角度，更能感受到色林错的壮美。湖中央的岛造型独特，一看便知是色林错的岛。短短不到一天的时间，这里的湖光山色处在不断的变幻之中，美不胜收。由温暖的午后到傍晚的暴雨，由雨后的彩虹到夜晚的星空，由清晨的静谧到正午的热辣，湖水到颜色皆不同，可谓湖光十色。
昂孜错
从色林错沿S301来到阿里北线的尼玛县，休整、补给之后沿着S205南下，前往昂孜错。这个湖少有人来，因此这条路也相对孤独。一出了尼玛县就会看到姊妹湖戈芒错和张乃错，S205从两湖之间穿过，之后是漫长的土路，直到下午，昂拉错才会出现在视线之内。它不像其他的湖那么惊艳，却有着难得的静谧，像是藏在深闺中的一块宝。一群藏野驴在湖边的落日下奔跑，自由自在。那幅画面深深印在我的脑海。不远处还能看到甲谷乡，那是这附近唯一一个乡。
当惹雍错
这个湖在纪录片《第三极》里的戏份很多，名气略大，尤其是在文布南村一带，会遇见不少游客。从昂孜错去当惹雍错的路近乎探险，一路上没有村庄，也没有路标，全靠GPS和指南针找路，甚至还要出动无人机。走错了N次路，来来回回，远远看见湖就在那里，却怎么也过不去。在准备放弃返回的时候，才终于撞出一条路来。如果选择这条线路，还是需要相对丰富的经验来判断方向的。
当你成功来到湖的南端时，你就可以沿着湖的东岸一路往北，最终到达北端的文布南村。这条土路在地图上没有标示，可以循着当地人的足迹前行。这一路足矣饱览当惹雍错的风光，整整一天时间，你都将沿着湖边行驶，无疑是整条线路中最让人难忘的观湖之路。当惹雍错的颜色变幻层出不穷，会令你连连赞叹而没有丝毫倦意。沿途还有象雄遗址和玉本寺可以拜访。
当穹错
当穹错是当惹雍错背面的一个小小的湖，面积大约只有当惹雍错的十分之一大小，景观却毫不逊色。湖边坐落着文布乡，景观不输文布南村，更像是它与当惹雍错的一个微缩版，最关键的是，这里有一个私家油站，汽油都是从尼玛拉回来的，只是不保证每天都有汽油供应，要看你的运气了。
扎日南木错
相比其它的湖，扎日南木错似乎更受游客的喜爱，它是西藏第三大湖，湖水的颜色深邃，延伸到湖中央的岛屿在湖面上划出优美的曲线。它在上古时代的面积还要比现在大上许多，沿湖行驶时稍加留意就能看到湖盆变迁在山体上留下的痕迹。现在的扎日南木错有游客中心，还有观景台，靠近措勤的那段沿湖之路还是路况良好的水泥路。除此之外的扎日南木错之旅，依旧会让你觉得是一次探险之旅。在尼玛加满油后，我们沿阿里北线的柏油路行驶至阿索乡，从这里经军仓就能到达扎日南木错，这是地图上唯一可能的路线，注定是充满挑战和未知，当地人都奉劝我们不要单枪匹马走这条路，危险性较高。一路上我们经历了陷车、迷路，不断折返，N次想要放弃的冲动，最终花费一天半的时间在天气良好的情况下抵达，证明这是一条可行的路线。我想对这趟旅程最好的回报就是在这里我们遇见了藏羚羊，这一神秘而又神圣的生物。
塔若错
去塔若错的路没想到是最坎坷的路。从措勤出发不料遇上当天阿里北线封路，如果不选择原地等待，就只能另辟蹊径。我们选择从措勤到江让乡，再经吉玛乡、隆噶尔乡抵达塔若错。这是一个很小的湖，十几分钟就能从湖的这一头开到那一头。湖边的路正在修，工人们住的帐篷就在湖边不远的地方。这个在他们眼中已经习以为常的湖，在我们眼里却是美不胜收。湖中散布着一些小小的岛屿，或者说是很有造型的石头，像是一副水墨画，也是塔若错的标志性存在。
扎布耶茶卡
这是这条线上唯一一个盐湖，这个235平方公里的盐湖锂矿含量位居世界第二。盐湖的西北角驻扎着一家矿业公司，因此你能看到一些机械化的劳作场面。如果从塔若错的方向来，你可以沿着湖的南岸一直行驶到西岸。湖边看过去就是白花花的一片，只有在无人机的镜头下，才让我们找到了天空之镜的感觉。
仁青休布错
在仁青休布错遇上阴天实在有些可惜，雪山都藏在云后，只有泛灰的湖水和孤寂的湖岸线。雨后的道路上布满大大小小的水坑，虽没有我们陷进的那个水坑夸张，也需要谨慎通过。一路上几乎不会遇见人或任何生物，抵达湖东岸的仁多乡后，突然热闹了起来，沿街有很多人在打台球，还有几家旅馆可以留宿。采购食物时得知去帕江的桥被大水冲断了，短时间内无法通过，只得临时更改路线。
昂拉仁错
游客们几乎都因为路断而原路返回了，我们为了不走回头路，打算去离这不远的昂拉仁错看看，从地图上看，这是一个很大的湖，湖中有个很大的岛，几乎占了湖的十分之一。去这里的路不太好找，路上没有任何标示，最好在仁多乡问清路线。也因为进出不便，这里还是世外桃源，几乎无人探访，湖中那几个突起的石头比塔若错的还特别，我们选择在它们附近扎营。从这里去帕江的路还在修，无法通行。最后一条出路就是北上去改则，开始的路会非常难以辨认，直到离改则不远的时候，才有明确的道路，所幸这一路没有再陷车了，安全抵达此次行程的终点—改则。
注意事项1.行车路线要清楚：
出车前一定要事先设计行车路线，做到心中有数，但难都不可能对全国公路情况了如指_，这时你要借助公路交通图册。交通图册的选择十分重要，目前市场上大多数交通图册的资料数据都跟不上公路发展现壮，因此经常出现图上无路但实际有路的情况。交通图册注意选择最新资料，最好标注到乡，城市交通图也要尽量详细，如果能标出每个城市的基本行车规定就更加理想。另外选合理的车用GPS设备，随着车用GPS设备的普及的地图道路信息的日益完善，;车用GPS设备已经成为自驾车出游非常好的装备，和地图一起使用会使你的自驾旅行变得非常方便。
2.保证车柄正常运行：
现在许多有车族都是会开不会修，一但车子中途抛锚，驾驶员往往束手无策。因此出车前先仔细检查车况，必要时给专业人员维修。
3.事故的处理：
行车上路，坚持礼让为先、安全第一的原则。如果真的遇上交通事故，首先要保持冷静，其次要迅速采取有效措施，要冷静地做好善后处理。了解一些交通事故及伤亡救护措施的知识，_握一些善后处理的经验技巧，做到有备无患。
4.不良路况的驾驶：
坑洼、碎石等障碍物多，行驶不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆减震系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。路面有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘要小心避让;在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓缓一气通过。
5.山区道路的驾驶：
山区公路的特点是坡长且陡，路窄弯急，视线受到限制。驾驶时应时刻注意道路情况，转向时机要准确，换挡动作要迅速。在通过一边靠山、一边临崖或河流的傍山险路时，应保持低速，谨慎驾驶，转弯时应做到减速、鸣笛。
6.夜间行车：
夜间行车视线较白天差，须更加小心驾驶;会车注意右侧的非机动车、行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。
中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？
最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。
先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。
而中石油市值也跌破万亿，徘徊在9700亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。
如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？
以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！
“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达64.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。
（表格来源：虎嗅）
这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。
从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。
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但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。
到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到64.76美元/桶。
（表格来源：虎嗅）
其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。
2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）
茶哥早前报道过，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”
这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当新冠肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少采购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。
那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？
世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是新冠肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到新冠肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。
市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产计划，预料辅助油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。
从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。
而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。
对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。
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