1.冬天费油还是夏天开空调费油
2.混动车冬天需要热车吗
3.能安全顺利熬过“经济寒冬”吗
4.为什么冬天一年比一年暖和?
5.为啥要冬储沥青？
6.油价为什么会那么高呢？什么时候才能降下来呢？
冬天费油还是夏天开空调费油
冬天费油还是夏天开空调费油
冬天费油还是夏天开空调费油，现在的油价是很贵的，对于自己的油也是比较在意的，不少车主发现自己的爱车在冬季时油耗会比夏天更高，夏天车辆会开空调按照道理来说应该会比冬天更加费油，下面看看冬天费油还是夏天开空调费油。
冬天费油还是夏天开空调费油1汽车开冷空调费油，冬天开空调不耗油。
开空调制冷，是空调机组在工作，动力是汽车发动机，因为负载增加，所以增加油耗，但是冬天汽车开热空调不耗油。
暖风是来自于发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统给发动机散热后，通过风扇将散出的热量送入车内，形成暖风；在不使用暖风时，风扇停转，热风口关闭，散出的热量就会完全散入大气中。所以，汽车暖风属于废物再利用，不会耗费油量。
AC键是空调压缩机的开关，夏天用空调，一定要开AC键，即打开冷风；而暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以，开暖风只需要调节空调按钮，不用打开AC开关。
很多人可能认为可以在方向盘上加一件丝绒外套，但是这种方式不太好。如果此时方向盘变厚，会影响方向感，还可能造成打滑。建议你用手套保暖。这种保暖方法可以说是既实惠又有效，同时又不影响行车安全。
如果你想让座位不那么冷，那么可以考虑为你的车增加一个温暖的坐垫。它温暖柔软舒适。只需拔下头枕，将坐垫放在座椅上，扣上卡扣，调整好位置，插入头枕即可。整个过程可以在5分钟内完成。
此外，你可以根据自己的需要选择适合自己的衣服。不过个人建议选择防冻防火的服装。虽然价格比较高，但是相对来说比较安全，也比较稳妥。
冬天开车真的需要保暖，尤其是北方大雪纷飞，南方湿冷。没有这些保暖的东西，开车特别不舒服，容易影响行车安全。
冬天费油还是夏天开空调费油2冬天发动机预热时间更长
这个和发动机自身的特性是有关的，我们都知道发动机的工作就是油品燃烧产生热量从而转化成动能，带动发动机运转推动车子前行，想要转化为热能就需要一定的温度，发动机正常的最佳工作温度大概在80-90度之间，当车子比较冷时。
温度可能只有一二十度达不到，存在一个大概65度左右的临界温度值，低于这个临界温度值时，发动机的CPU叫做ECU的东西它会自动调节喷油量。
为了尽快让发动机达到正常工作温度，它会增加喷油量，让车子快速升温。在寒冷的冬季，由于外部气温较低，这个过程通常需要更长的时间来完成。这就无形中增加了油耗。
另外，发动机的材质一般是铁或者铝质的，会受到热胀冷缩的影响，在寒冷天气由于冷缩的缘故会使零部件之间的阻力增大，也会增加油耗。
而且，在冬天发动机的正常温度更难维持
在寒冷的早上我们去开车时，一上车车子还是冷的，你开个热空调要么没风，要么出来的是冷风，等水温上来之后刚刚维持住时，此时你按下空调，很有可能会出现温度短时间下降的情况，就是这个道理，热量被用到其它地方了，对于车子来说，又无形中增加了油耗。
除了这些，冬天汽油雾化效果没有夏天好，发动机运作是汽油和空气混合燃烧爆炸，所以混合的越充分燃烧也就越充分，做的功也就越多，反之，就会白白的浪费一部分，增加油耗。
还有，我们知道，汽车内部各种油液在车子运动后也是运动的，温度特别低的天气，油液的粘度就会增加，润滑效果就会降低，当然车子跑一段时间之后，油的特性就完全发挥出来了，但是，就是在车还比较凉的那一段时间里，高粘度的.各种油液的润滑效果都大大降低，增加了阻力，使得油耗增加。
总结，按照一辆十万级别的家用轿车来说，如果平常车子的百公里油耗在7个左右，那么基本上冬天的油耗要上升大概10-15%左右，达到8个油左右。
夏天费油是因为要开空调，而冬天费油就是因为温度过低的缘故。
冬天费油还是夏天开空调费油3冬天使用车内空调时，比夏天吹冷空气时消耗更多的燃油，被很多车主误解。理论上讲，热空气不会启动空调压缩机，只会将发动机水箱的热空气送入驾驶室，从而使房间变暖。表面上很多人觉得这种热气即使不用也会产生，没有额外的能耗。
也没有额外的油耗。其实发动机水箱出来的热气真的能让驾驶室暖和起来。但如果热空气不足，达不到设定温度，发动机就会做额外的工作，产生更多的热能。
以满足驾驶室的温度要求，进而消耗额外的燃油。此外，当车辆刚刚完全预热后启动时，虽然水温正常，但热空气尚未完全产生。如果此时立即开启热风，会迫使发动机被动做功，提前供热，增加额外的油耗。
汽油热效率不如夏季：冬季油耗高的主要原因之一是气温导致汽油热效率下降。有专家说，一般来说，发动机需要维持在常温环境下，大致是80℃~90℃。如果温度过高，发动机会自动增加水循环速度，增加散热，带走多余热量；
反之，降低冷却水的循环速度，保持必要的温度。这也是发动机最基本的冷却原理。冬天发动机需要保温而不是散热。由于流动空气的影响。
发动机的温度不容易保持在80℃左右，这将增加喷油量，改变“点火提前角”来保持温度。同时，汽油在寒冷天气下的热效率比夏天差很多，使得汽车在冬天寒冷天气下的油耗比其他季节高。
很多车手，尤其是车主，一直保持着热驾的习惯，但必须注意的是，长时间的热驾和等待加热会增加油耗。此外，油耗增加的原因也可能与水温或气温传感器有关，也可能是由于温度低导致空气流量计或电子系统其他部件故障造成的消费增加。
如果油耗只增加1~2升，这是正常范围，但如果每百公里油耗增加5升以上，就不正常了。遇到类似情况的车主应及时维修车辆或专业维修很多人认为冬天油耗比夏天低。
因为夏天车主打开空调，汽车的空调压缩机需要发动机驱动，会消耗一部分发动机动力，油耗自然会上升。但是冬天开空调，暖空气的工作是风扇把水箱产生的热量吹到车上。理论上不会影响发动机的动力，油耗比夏天低。
很多车主经过自己的实际验证发现并非如此，觉得网上关于空调工作原理的文章都是骗人的。其实这种说法没有错，只是理想状态下的理论值。一般来说，空调压缩机工作与否并不影响发动机的油耗，但不是决定性因素。夏天油耗高主要是空调造成的。
冬天油耗高和空调有关，但是关系不是很大。大多数车主都知道冬天需要热车。所谓热车的主要目的是让机油达到正常工作温度，从而更好地发挥其作用。车主倾向于采用原地热车的方式，水温升高拒绝开车。
其实这种热车不会保护你的车，反而会损坏。正确的暖车方法不是原地怠速，而是保持发动机低速运转，水温达到正常工作状态后再加速。这样既节省了燃油，又促进了变速箱油的流动性，还有效减少了积碳的产生，大大降低了车主的成本。
混动车冬天需要热车吗
混动车冬天不需要热车。
混动车冬天不用热车，发动就走，电不够发动机就会启动充电，电池也不会有什么损耗，电池基本和发动机同寿命。
混动车随着近年来油价持续走高，环保车型更加受到关注。关于新能源汽车的技术路线已讨论得很多，业界普遍认为，相对于发展电动汽车来说，发展混合动力汽车更适合中国的实际情况。混合动力技术由于结合了内燃机和电动汽车的优势，能够比较明显的降低排放、减少能源消耗，是当前一个市场化发展趋势。
热车的原因
车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后10秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。
在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部，只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
能安全顺利熬过“经济寒冬”吗
能安全顺利熬过“经济寒冬”吗?
12月16日，在俄罗斯首都莫斯科，人们在古姆商场的苹果专卖店抢购苹果产品（手机拍摄）。卢布的持续贬值引发消费者对物价上涨的担心，俄罗斯出现抢购电子产品、家具和汽车等的购物潮。新华社记者贾宇辰摄
对俄罗斯经济而言，2014年的这个冬天空前的异常寒冷。
国际油价15日再度猛跌，曾一度跌破56美元，为2009年5月以来的最低水平。同一天，俄罗斯货币卢布兑美元汇率暴跌13%，跌幅创下自1999年4月以来的最高纪录，而俄央行为放缓卢布跌幅似已采取了数轮救市行动，却依旧未见明显效果。16日，卢布汇率进一步暴跌，甚至一度跌破80卢布比1美元。
国际油价的大幅下跌的背后有着复杂的因素，既有经济因素，也与国际政治、军事、环保领域博弈的影响有关。中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英认为，世界经济增长低于预期，市场需求预期疲软，不少国家谋求经济转型、加强新能源开发，原油产能过剩，多重因素导致了国际油价进入了周期性下降阶段。近期国际油价的大幅下挫也离不开美元政策因素，与美元的涨跌周期叠加在一起。美国于今年10月正式退出第三轮量化宽松后，预期利率必然上升，构成了油价大跌的导火索之一。而国际关系因素从中也起到了推波助澜作用，其中，沙特、美国、俄罗斯之间在为能源市场进行博弈，坚持不减产，美、俄间甚至还在为地缘政治持续进行较量。
油价的下跌以及不利的外部环境，将俄罗斯经济推向濒临空前困局的边缘。陈凤英认为，外资受冲击较大，资本大量外流，致使卢布一贬再贬，引发通货膨胀压力，将造成俄罗斯经济进一步衰退。俄罗斯央行15日作出预测，俄罗斯经济将经历为时2年的衰退，直至2017年恢复增长。其中，2015年俄罗斯经济将萎缩4.5%至4.7%，2016年预计萎缩0.9%至1.1%。
动荡的经济形势使俄罗斯蒙受了空前巨大的经济损失。俄财长西卢阿诺夫11月24日曾表示，国际市场低油价致俄损失1000亿美元，国际油价下跌给俄经济带来多方面负面影响，预计今年俄资本流出额将高达1300亿美元。此外，西方对俄制裁也使俄损失400亿美元。俄央行预计2015年外逃资本规模约为990亿至1200亿美元，2016年为750亿美元，2017年为550亿美元。
国际油价下跌、西方制裁以及市场投机行为，使卢布汇率承受了重压，为阻止卢布最终崩盘，俄罗斯央行下了似有严重副作用的一剂“猛药”－－16日，俄央行采取非常措施，紧急宣布将基准利率由10.5%直接提升至17%。如此幅度的高利率水平，固然有助于抑制卢布贬值和通胀风险急剧升高，防范金融风险，但对于实体经济来说，企业融资成本将大大提升，若高利率持续时间过长，势必又反过来进一步恶化经济基本面，动摇金融健康的基础。
不利的经济形势无疑还将影响到俄罗斯政府的施政。俄政府提交的2015年财政预算草案是按石油价格每桶约100美元编制的。国际油价的大幅下跌将使财政收入大为缩水，除了国民收入、医疗、教育、养老等国计民生问题将严重遭受影响外，应对外部安全局势恶化、加强军备建设的努力也将进一步受到掣肘。俄政府未来3年将大幅增加军事开支，国防开支将达到国家预算的五分之一，创苏联解体后时期之最。
对此，俄罗斯《导报》最近这样评说称，“（俄罗斯）总统（）面临的最大危险就是经济，在制裁和油价跳水的双重压力下。”
然而，虽然面临空前严峻的“经济寒冬”，以为核心的俄罗斯最高决策层也决然不会束手就擒，他们仍手握相当多的资源可以利用。俄央行数据显示，截至10月24日，俄罗斯国际储备仍拥有4391亿美元。国际货币基金组织10月底的数据显示,俄罗斯央行持有3700万盎司黄金。这确保俄政府在必要时可对市场进行强力干预。
近日在发表国情咨文时宣布，将采取多项政策支持国家经济渡过难关。他强调，将动用国家主权财富基金充实国内银行资本金，进而为实体经济“输血”；将对重回俄罗斯的“外流资金”实施为期3年的“豁免权”。他还提议一项为期4年的税率“冻结”，以重振俄罗斯经济。他进一步明确指出，今年俄罗斯经济增速放缓主要原因在于国内劳动生产率低下。为此，俄罗斯需要提高职业教育质量、创造良好投资环境并发展现代化生产技术。此外，他还强调，东部大开发是俄罗斯21世纪的优先发展方向，国家和企业应将资源用于实现这一战略目标。
凛冽的“寒风”使曾经油价高企时的俄罗斯财富光环不再，显露出俄罗斯经济过于依赖能源出口、易受世界经济形势周期波动的影响等弱点。但对于有志于重振大国雄风、手中握有丰富资源并拥有多种应对手段的们来说，当务之急是将行动行之有效地真正落到实处、强力抵御外来风险，从而安全顺利地熬过时下史所罕见的“经济寒冬”。
为什么冬天一年比一年暖和?
世界经济论坛2007年年会正在达沃斯热火朝天的进行着，与会的经济学家和学者普遍认为，今年世界经济仍将会保持较快的增长；他们同时也对全球气候变暖的影响给予了高度关注。 世界经济论坛发布的报告称，气候变化是21世纪全球面临的最严重挑战之一，由全球变暖造成的自然灾害在今后数年内可能会导致某些地区人口大规模迁移、能源短缺以及经济和政治动荡。专家指出，多国合作减少温室气体排放将是未来数十年内各国政府的一项主要任务。各国政府应该制定新的更严格的标准，控制温室气体的排放，同时市场应该采取措施，支持清洁能源和清洁技术的推广。 气候变暖不容忽视 世界经济论坛日前发布的“2007年全球风险”报告称，由于诸多因素，气候变化无常。同时，气候变化及与之相关的风暴、缺水、海平面上升等问题所造成的影响绝不仅限于环境领域。 报告认为，尽管人们的风险意识不断提高，但过去一年中全球面临的主要风险却有加剧的迹象。要想有效应对全球面临的各种复杂风险，除采取相关措施外，还需要进一步完善相关制度。 联合国政府间气候变化问题研究小组日前最新评估报告草案指出，人类若不重视环保，温室效应将加剧，地球平均气温上升。到本世纪末，估计平均气温最多将上升6．3摄氏度。如果人类重视环保，改变依赖石化燃料的大量消费型生活，可将温度上升控制在1摄氏度之内。目前，地球的海陆平均气温约为15摄氏度。 评估报告草案说，在1906年至2005年的100年间，地球平均气温上升了0．56摄氏度至0．92摄氏度，高于2001年评估报告所估算的1901年至2000年的气温升幅0．4摄氏度至0．8摄氏度。专家认为，这是90年代以后，平均气温上升情况加剧的结果。 如果平均气温上升3摄氏度，在亚洲每年将有700多万人面临洪水袭击，全球将有1亿多人面临粮食不足窘境；如果上升4摄氏度，全球就会有30多亿人面临缺水问题，北美地区受热浪侵袭的次数将增加3至8倍，北极海冰将减少35％。 世界银行前经济师尼古拉斯爵士受英国资源大臣委托起草了一份长达700页的研究报告。该报告对全球气候问题作了广泛的经济性分析，报告计算出如果人类任由全球气温继续升高，那么气候变化最终带来的危害有可能相当于每年损失掉全球GDP的20%。 报告指出，气候变化将让全球陷入最严重经济衰退，所耗费的成本将超过两次世界大战的总和，数百万人将因此流离失所。报告告诫采取全球性行动，加大投资力度已是刻不容缓。 尼古拉斯爵士预测，气候变暖将引发全球“灾难性”的经济衰退，预计成本将超过5.5万亿欧元。他指出，如果气候变暖不能得到有效控制，将引发全球范围内的严重经济衰退。他建议，每个国家应将GDP的1%用于环境保护，以防止灾难的发生。但如果不采取任何措施的话，成本将是前者的5到20倍。 气候异常危及欧美经济 一段时间以来的全球变暖已使欧美许多国家的经济受到了影响。去年冬天以来美国气候十分反常，靠寒冷天气赚钱的行业叫苦连天。而阿尔卑斯山一带的不少滑雪胜地，则由于降雪少得可怜，被迫关闭，当地财政大受影响。 美国新泽西州官员表示，自有记录以来，去年是该州第二个最温暖的年份，也是111年来最温暖的一年。新泽西暖冬的天气，让街道上厚重的冬衣几乎绝迹。 美国东部地区气温异常温暖导致取暖用油需求减少，是导致汽油价格下跌的因素之一。由于天气暖和，汽油、燃油及柴油的库存都增加，纽约、伦敦全球两个主要交易所1月油价大幅下跌。 据联合国经济合作组织报道，阿尔卑斯山的很多地区去年的11月是创纪录的最温暖的一个月，初雪比往年晚来了数周，滑雪经营者为此感到忧虑。旅游业是阿尔卑斯山脉各国经济的重要支柱。每年到法国、奥地利、瑞士和德国的游客有6000万到8000万之多，参加“滑雪节”的观光客多达1.6亿。 就对某些国家的影响研究表明，德国位于风险之首，即每提高1摄氏度，滑雪地区滑雪可靠度就会下降60%；奥地利每年冬季旅游业占国民经济的4.5%或旅游收入的一半，所受影响略微大于平均值；法国处于平均值；意大利比平均值略微高一点；瑞士气温每升高1摄氏度，自然雪量减少10%，升高4摄氏度时，滑雪地区滑雪安全度就会下降一半。 加强关注气候变化 欧洲日前发起了一项“新的工业革命”，目标是把欧洲大陆的温室气体排放削减20%。欧盟委员会主席巴罗佐说，该项政策旨在减少能源使用，降低对进口石油和天然气的依赖方面，使欧盟站在能源效率和可再生能源利用的最前沿。 英国《金融时报》去年底进行的一项民意测验表明，绝大多数的欧洲人都认为，人类活动正在导致全球变暖，而大多数人愿意对自己的生活方式进行限制，以对抗全球变暖的趋势。 该调查在德国、法国、英国、意大利和西班牙进行了一系列调查研究，结果发现，86%的人认为人类活动导致了气候变化，而45%的人认为，在他们的生命中，气候变化将会威胁到自己及家人。68%的人表示，为减轻这种威胁，他们会大力支持（或在一定程度上支持）对人类行为的限制，以及为此而进行的相关投入。 包括美国铝业、通用电气和雷曼兄弟在内的10家美国大公司，本周也向布什施压，敦促他在气候变化问题上采取更积极的行动。它们将敦促布什总统采取一套限制温室气体排放的强制性制度，以便在未来15年内将温室气体排放量最多削减30%。 布什也在24日签署行政命令，敦促联邦政府各部门采取多种措施，在节约能源方面发挥“带头和示范”作用。 根据该命令，美国联邦政府将在多个方面做好节能工作。比如在政府用车方面，以后将每年减少2％的汽油使用量，同时每年增加10％的替代燃料使用量，在购买新车时优先购买混合动力车。此外在政府的能源消耗中，太阳能、风能、地热能等可再生能源的使用将大幅度增加。 美国联邦政府还将大力提高能源使用效率，购买环保和更高效的电子电器产品，推广更节能的绿色建筑等。白宫在声明中表示，联邦政府是美国最大的能源购买和使用者，布什的行政命令将有助于保护美国环境和应对全球变暖的挑战。
为啥要冬储沥青？
沥青是什么？
沥青，是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：
其中，1、煤焦沥青是炼焦的副产品。2、石油沥青是原油蒸馏后的残渣。3、天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。
影响力较大的中国石油和中国石化为例，两家企业属下的炼厂占据国内石油沥青产能的一半以上。第三大生产商是中海油。三家大厂产量占70%。
沥青的用途？
沥青是我们生活中非常重要的产品，它具有非常好的防水性，防火性，防腐蚀性强，防酸性强，防潮性能也是非常好的。所以沥青在很多行业被广泛使用，例如道路建设，涂料行业、塑料行业、橡胶行业等。
用量最多的是铺筑沥青路面，沥青消耗量1000吨/公里。（一般选用重交90# 70# 及改性沥青）
沥青的季节性？
沥青价格波动具有明显的季节性。由于沥青需要达到100摄氏度才能具有流动性，因此道路修筑工程多在夏季进行。一般来说，7至10月份是每年沥青需求的旺季。
沥青需求淡旺季明显：南方雨季以及长江以北的冬季，都是沥青需求的淡季;其他则为旺季。淡季价格波动较小，且基本为跌势;旺季价格波动频繁，但基本为涨势。
冬储
由于气温到达零度以下便无法用沥青进行道路修筑，因此沥青市场进入冬季缺乏终端需求，价格会回落。于是，便会有市场参与者以低价采购沥青储存，为旺季备货或用于投机。每年冬储一般于11月份开始。
沥青和国际油价的相关性
石油沥青是原油蒸馏后的残渣，和原油的关联度较高。长期看与国际原油价格呈现一定的联动关系。
用2004至2013的国产长三角重交沥青价格与布伦特原油价格进行简单的回归模型测算，可得Brent原油上涨1美元/桶，沥青价格上涨31.3人民币/吨。经过按汇率调整后的数据，布伦特上涨1元人民币，华东沥青批发价将上涨4.80元，相关性系数为75%。
焦化料的增减影响
焦化料和沥青存在替代生产关系。二者都通过常解压流程获得，如果生产沥青就不能生产焦化料，如果生产了焦化料就不能生产沥青，是“此消彼长”的关系。一般生产商会以利润为导向来安排是生产沥青还是焦化料。
油价为什么会那么高呢？什么时候才能降下来呢？
我们先来简要回顾一下国际油价在近几年来的上涨过程。 在2001年911前后，当时的油价在每桶20 美元左右。而到2003年初，油价上涨接近30美元/桶。一年后的2004年初，更突破40美元/桶关口。到2006年初，油价开始接近60美元/桶大关。而在刚刚过去的2007年，则先后突破80、90美元/桶的关口，直至2008年初的百元大关。 当然，国际油价最近突破百元大关，有一定的偶然性，主要是受到市场利空因素的影响。例如，2008年初尼日利亚石油港口城市的武装，令人们担心这个世界第八大石油出口国的石油供应可能进一步缩减。同时，美国能源情报署公布的数字显示，美国原油库存已连续7个星期下降，并已降低到2005年1月以来的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因为在那些左右油价的供求关系中，包括需求量、产出量、国际政策、金融、投资（投机）衍生性因素中，又确实包含着推动油价持续走高并保持高位的成份。我们来逐一加以分析。 首先来看世界经济与石油需求。我们知道，这一轮油价高企，并不某个突发事件导致的短期变化，而是受到了世界经济、特别是发展中国家经济高速而普遍增长的有力推动。研究表明，近年来发展中国家的GDP增长明显快于发达国家，发展中国家的石油消耗量的增长也明显快于发达国家，而且，发展中国家石油消耗的增幅显著高于GDP的增幅。 国际能源署《世界能源展望》预计，世界石油需求的持续增长，可能在2015年前后回引发更加严重的供应问题。这其中，至少有一半以上的需求增长来自发展中国家。有的机构，如埃克森美孚公司预测，全球石油需求80%的增长部分，将来自发展中国家。 在考虑石油需求方面，交通系统、特别是汽车，需要格外被提及。以美国为例，美国拥有近3亿辆汽车，被称为“车轮上的国家”。美国石油消费占全球石油消费的25%，但石油生产只占全球石油产量的大约9%。美国经济、特别是美国交通系统的燃料，有97%是石油。 中国汽车拥有量的猛涨，也使得石油消费强劲。中国现在将近有2050万辆车，与上世纪90年代初相比增长了3倍，近年来车辆的销售增长率一直在20%以上。自1993年以来，一直就是石油净进口国。目前，石油需求的近半依赖进口。至于邻国日本和韩国，石油更是100%依赖进口，突显亚洲经济的火车头对石油的巨大需求量。 其次来看石油的供给与储备。总的情况是全球石油供应的增长，赶不上需求的增长。世界性石油供应短缺现象，在短期内还会呈现加剧态势。用有的学者比较悲观的描述，就是世界每消耗了两桶石油的同时，却只发现一桶新石油的产能，因为世界上大多数成熟油田的产能都处于下降的趋势之中。 美国已开采完大多数的传统油田。英国北海石油的产量从1999年就开始衰退。墨西哥油田也在2006年达到产量峰值。沙特的7大油田占全国石油供应的90%，但产能也在逐年衰退。在中国，约占石油总产量30%的大庆油田，产量也以2-3%的年均速度递减。第二大油田辽河油田的产量也一直在下降。几乎全球都在发生相似的情况：产量达到最高点后，面临两倍数的下降。下降的速度，快于预期。 当然，我们说全球石油紧张和产量下降，主要是指开采条件优越、天然油质好、经济价值高的高效、低成本的轻质油田（传统油田）的储量和产能减少，并不否定全球范围内其他类型的油田和其他形式的产油方式的存在和扩张潜力。事实上，油价有反作用力。在油价处于低位时，传统油田之外的其他类型的油田和其他形式的产油方式是没有开发价值的，反之则不然。 打个比方，传统油田的产油成本低。按美国能源部的测算，包括勘探、开采、运输成本在内，传统油田的生产成本一般在10美元/桶以内，理论售价应在40美元/桶之间。采油条件特别好的国家，如沙特，原油生产成本可低至3-4美元/桶 - 在那里，人们只要向大油田的底部加水压，油质好、价值高的轻质油便浮到表面。可惜的是，这样的优质大油田正越来越少，跟不上需求的增长。 所以，综合石油需求、供应与价格的狭义的相互影响来看，有三句话可以概括：第一、快速增长的石油需求，拉动油价持续上涨；第二、传统油田产量的下降，推动油价提升；第三、油价上涨带动传统油田之外的其他类型油田和其他形式产油方式的扩张，反过来缓解石油供需矛盾，抑制油价过高的攀生。 所谓传统油田之外的其他类型油田，典型的类型包括油页岩矿、油沙矿、以及分布在北部高纬度寒冷地带的特殊油田。 作为前者，油页岩看起来象普通岩石，但加热后就会渗出油泡。美国、中国、巴西、爱沙尼亚、澳大利亚等国都有此类油页矿。美国更是独占优势，有超过世界油页岩矿产量72%的储备。仅在科罗拉多落基山表下面，就蕴含2万亿个桶的储量，具有8倍于沙特、18倍于伊拉克、21倍于科威特、22倍于伊朗的原油产能；其规模超过当今世界已被证实的全部传统油田的原油储量。 作为后者，加拿大等国在北部艾伯塔等地区拥有丰富的油沙矿资源，产能可达数百亿桶油的规模。另在加拿大的西北寒冷地带，早在上世纪70年代，就发现了储量在400亿桶的特殊油田。说它特殊，主要是因为其气候恶劣，开采条件差 - 这是一个冬天冰山覆盖、夏天一片沼泽的特殊地带。冬天的温度可下降到零下60 和70度，使人和机器在那里作业面临非常危险和困难的状态。 但从技术的可能和可行性上，现在我们已完全具有开采油页岩、油沙、以及北部高纬度地区特殊油田的成熟能力。不过，从现实性、迫切性来看，是否进行实际的开采活动、以增加石油供应量，还要看油价高低是否满足开采成本及盈利的空间。按估算，油页岩矿的开采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高纬度地带的油田开采成本也离这个数值不远（均与传统油田存在显著成本差异）。在油价在35-40美元/桶时，不会有任何公司去花钱投资和生产。但当油价上涨到75-80美元/桶时，就会有许多公司积极介入生产，以获得现实的利润。 而所谓其他形式的产油方式，则主要包括一种煤转液技术（CTL）的技术过程。这种技术的萌芽，其实早在二战的德国就已开始。当时的传统做法，是第一次技术过程实现煤转化为气(一氧化碳和氢)，第二次过程再将气转变成柴油、汽油或其他相关产品。制约此项技术应用的现实性和迫切性的因素，同样是成本和油价之间的盈利空间。 因为煤转液过程的生产成本在每桶30-40美元，所以不到油价上涨至75-80美元/桶，不会有许多公司真正地去应用这项技术，增加石油市场的供应。但到价格到位、市场条件成熟时，煤转液技术的潜力非常之大。据美国五角大楼估算，仅美国一国，就具备可生产9640亿个桶油的煤资源。其产能，大于整个中东地区约6850亿桶油的传统油田产能。 从上述角度分析，我们知道：按现有的石油需求、供应条件和价格因素来看，当市场油价上涨到75-80美元/桶时，尽管会有时滞，但世界石油会有一个来自于包括传统油田之外的其他类型油田和其他形式的产油量的显著扩张，从而大幅增加供应，缓解供求矛盾，舒缓价格上涨。在这个意义上，我们同意美国能源情报署关于2008-2009年世界油价可能会适度回落到每桶80美元附近的预测结论。 当然，具体到特定时点的油价是跌是涨、何时跌涨，除了考虑上述石油需求、供应与价格的狭义的相互影响之外，还必须结合分析国际政策、金融、投资（投机）衍生性等广义因素的影响，当然，我们认为：石油需求、供应与价格的狭义的相互影响，对油价跌涨起着长期的、基础性的支配作用，而国际政策、金融、投资（投机）衍生性等广义因素，更多地对油价跌涨起着短期的、伸缩性的配合作用。 先来看国际政策。欧佩克、俄罗斯等国的政策对世界石油的供应影响巨大，而美国的政策则对世界石油的需求影响显著。短期内，约占全球原油总产量40%的欧佩克还不会改变限制成员国产量以防油价下跌的基本态度。而俄罗斯，虽然在过去几年中因油价上涨和开采技术进步，石油生产得到快速扩张，产量已超沙特，但它对与西方公司合作扩大石油产量的呼吁兴趣不大，更愿意与欧佩克一起坐享油价上涨的巨额利益。 作为石油消耗大国的美国，已在2007年12月通过了由布什总统签署了新能源法案，决意改变对石油长期以来的高度依赖性。根据新能源法案，到2020年，美国汽车的油耗必须比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必须达到360亿加仑。美国正试图通过这种坚定的政策导向，影响西方国家乃至整个世界的石油需求。 但鉴于在美国历史上、特别是尼克松总统任内、卡特总统任内，曾都有过“摆脱对外国能源的依赖”、实现“能源独立”等的类似政策、但却从未成功的先例，布什总统的这一次新能源法案的政策效果，还有待观察。只不过，前几次总统政策的失败，大多源于国际市场油价的走低所致（其中包含欧佩克的政策反击）。可从导致油价降低的结果来看，也不能说是政策的完全失败。 最后，我们来看金融、投资（投机）衍生性因素。这里，最重要的，是美元贬值、以及石油期货市场及对冲基金等机构投资者的角色。美元连续贬值，当然会反过来促使以美元标价的石油价格的持续高走。事实上，如果我们按美元贬值幅度回算各年度的油价实际涨幅，就会发现，它们只是名义涨幅的60%左右。 石油期货市场方面，一些养老基金、公共基金、对冲基金的投资（投机）性参与，对价格起伏起着“推波助澜”的作用。美国市场的资料显示，以对冲基金为主的非商业交易商，所持有原油期货仓位可达到30%以上，非常活跃。它们改变了石油市场由石油生产方和消费国占主导的传统格局。对冲基金、投资银行的任何动向，都会加剧油价和市场波动。这一点，在解释世界油价短期波动、特别是振幅加大方面，尤其值得注意。
