1.丰田凯美瑞的质量真的那么好么？
2.哪3个方面的体验会有明显提升？
3.全款提凯美瑞2.0G豪华版，油耗7.5L、舒适度给满分，这价格咋样？
丰田凯美瑞的质量真的那么好么？
如今国内中型轿车市场，备受关注的车型为本田雅阁和丰田凯美瑞以及大众帕萨特，这三款车型在近几年都经历了大的换代，其中只有凯美瑞最先换代，也就是最先?吃螃蟹的人?，谈到八代凯美瑞很多人都会说，?这是一款老少通吃?的车型。
为什么说八代凯美瑞?是一款老少通吃?的车型呢？新车打破了我们对凯美瑞的认知，以往的凯美瑞不仅是外观和内饰还是行驶感受，都显得非常中庸，没有明显的缺点也没有明显的优点，各方面表现的都不是非常突出，但是八代凯美瑞上市后就不同了，给我们消费者对凯美瑞产生了重新的定位。
丰田凯美瑞真的有那么好？它有哪些优缺点？统统告诉你：
在这世界上，没有一款车是完美的，八代凯美瑞也是如此，从最直观的角度来看，该车最大的劣势就是动力表现非常一般，不会给人在驾驶过程中带来过多的惊喜，尤其体现在2.0L版车型，但是该车的优点又非常多，例如，在外观上面，分别推出了两个版本可选。
分别为普通版和运动版，进一步满足了国内绝大部分消费者审美，尤其是运动版车型，从外观造型上来看，相比普通版更加激进，营造出了浓浓的战斗感气息，深受年轻消费者亲耐，而且运动版车型不仅仅只有2.0L和2.5L版车型提供，其中2.5L混动版车型也进行了配备。
其次就是内饰布局，该车采用了个性化布局，?Y?字形的中控台设计，显得非常具有设计感和独特感气息，但是凯美瑞搭载的这套中控屏系统，并不是很好用，相比竞争对于雅阁具有一定的劣势，不仅功能比较少，而且不是很容易上手。
后排的乘坐空间，从整车的尺寸来看，长/宽/高=4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，在同级别中非常具有竞争力，但是该车的后排乘坐空间，表现的非常一般，尤其是腿部空间，相比竞争对手雅阁，并没有优势，在空间利用率上，八代凯美瑞反而不如老款。
丰田八代凯美瑞动态表现如何：
上述我们从静态表现中可以看出，凯美瑞并不是非常完美，在人机工程学和后排的乘坐空间，相比竞争对手雅阁并没有优势，我们再来看，该车的动态表现，八代凯美瑞基于TNGA架构平台打造，该平台最大的特点就是安全系数非常高，底盘和行驶感受进行了重新调教。
通过试驾，不仅是2.0L还是2.5L版车型，在低速行驶或者城市路段行驶，其实两者的动力输出差距不很大，不知道的还以为2.0L和2.5L版车型是同一款车，但是在高负载和高速行驶过程中，两车的差距就开始明显拉开，很明显2.5L版车型，持续的动力输出更加充裕。
从动力方面来看，通过试驾后，这也是为什么，有这么多人选择2.0L版车型的原因，并不是因为2.5L版车型价格高，而是因为2.0L版车型，基本上能够应付日常的家用出行，其次就是行驶感受方面，新车的方向盘阻尼感比较强，但是转向精准度比较高，几乎没有虚位，这与老款凯美瑞和雅阁以及天籁有着明显的区别。
油门踏板也进行了重新的调教，调教的非常线性，踩多少就爆发出多少的动力输出，同时也不像老款凯美瑞前半段油门踏板调教的过于灵敏，最后就是底盘的质感，由于新车离地间隙比较低，加上底盘的平整度比较高，在高速行驶过程中，给人一种?扎实?的感觉，与德系车比较类似。
最后我们来聊聊，如果入手凯美瑞，购买2.0L版车型还是2.5L版车型性价比更高，其实个人更加偏向于2.5L版车型，相信绝大部分消费者购车2.0L版车型都会考虑豪华版，售价为19.98万，反而2.5L豪华版售价为21.98万，在价格上贵了2万。
但是通过了解，2.0L版和2.5L版凯美瑞，优惠力度不同，其中2.5L版车型优惠幅度更加，基本上控制在0.8-1.0万左右，反而2.0L版车型优惠幅度维持在0.5-0.8万左右，不同地区优惠力度不同，所以说，优惠后的裸车价2.0L和2.5L两者的差价不到2万，不到2万的差价，发动机和变速箱不同，配置上多了全景天窗和18英寸轮毂等，站在性价比的角度来看，还是非常高的。
预算20万左右，首先丰田凯美瑞？试驾后，优缺点很明显！虽然八代凯美瑞产品力在同级别当中非常突出，自从在国内上市以来，终端优惠力度一直都非常少，但是该车并不是完美的，凯美瑞的优缺点非常明显，缺点为，内饰的空间利用率不如竞争对手本田雅阁，不仅是2.0L还是2.5L版车型，动力方面表现的非常一般，优点为，整车的稳定性高，安全系数高，后期的保值率高等等。
哪3个方面的体验会有明显提升？
买混动车，哪3个方面体验会有明显提升
省油，不一定省钱
混动车确实能更省油
首先第1个体验提升的地方，肯定就是省油了。
拿凯美瑞举个例子：混动版车型，NEDC油耗4.1L/100km；2.5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。实际上的差距，其实还再大一点。
2.5L自吸的燃油版凯美瑞，平均油耗是8.3L/100km。混动版的凯美瑞平均油耗只要5.4L/100km，差不多相差2.9个油了。
同样加满油，燃油版凯美瑞可以开723km；混动版凯美瑞油箱小了11L的情况下，续航还能做到907km。所以说，混动车除了账面上看起来更省油，还可以让我们去加油站的频率更低。
省不省钱，取决于差价和使用情况
当然了，省油不代表一定能省钱，吃了低热量的零食，不一定能减肥。买车的时候，混动版的车价往往是要更高一点的。接着讲凯美瑞好了，混动版比燃油版要贵个2万块钱，购置税也会稍微高一点，大致算下来的话，落地贵个2万2。
油价浮动比较多，取个平均值8.5元/L差不多。如果想要通过混动车省油，把买车时候贵的2万2省出来，差不多要开9万km，才能回本。国内车主平均换车周期5到6年，平均每年行驶里程在1.2万km。
也就是说1台车子开到6、7万km，还没到刚才说的9万km，已经换车了，所以并不是每个朋友，买混动车都是能省钱的。
如果开的时间足够长，开的公里数足够多，回本的概率相对会高一点，回了本之后才是更省的部分。另外，也不是所有的车子混动版价格差别也都那么大。思域混动，类似的配置比燃油版也只贵1万块钱左右，差价也不算太大。
还有一些混动车型，能上绿牌、免购置税，也是需要考虑进去的。比如说，比亚迪秦plus DM-i，最低配裸车只要10万出头。既能享受到混动车的低油耗，还能免购置税。并且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，还是比较划算的。油价是贵，这些10来万的车型，确实有机会既省油、又省钱。
但省油有个另外的好处，可以减少焦虑
省油还有一个好处，就是我们对油价上涨的焦虑，也会稍微弱一点。
开头的燃油版凯美瑞，之前每百公里开销53块钱，现在70块钱了，多了17块。混动版的凯美瑞，之前开销是35块，现在是45块钱，多了10块钱。但是比燃油版的凯美瑞花销，还是低了不少。
花销更低，心里多少是会有点“暗爽”的感觉。也是我们人之常情、正常反应，对不对？
个体倾向于与比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，达到自我满足的目的。油价上涨的时候，大家都在抱怨：“啊，油价太贵了，涨得真的很厉害，养车养不养得起？”
但是对混动车主的影响相对就会小一点，焦虑感也会少一点，算是心理上的一个优势。如果说是广义范围上的混动车，把插电也算进去，心理优势就更明显了。
混动车驾乘体验的优势
混动车低速行驶的体验更好
买了混动车，除了能够享受低油耗，第2个体验提升的地方，就是驾乘体验，尤其是市区代步，低速走走停停的时候。
市区里面开车，等红绿灯，普通燃油车发动机一直都开在那边，对吧？对大部分我们的家用车来说，多少还是有点噪音和抖动的。
混动车的发动机，停车的时候，可以达到完全停机。只有在电量不足的时候，才需要隔一段时间来启动，给电池充电。
起步也是一个道理，混动车起步用电机就可以了，不需要去换挡，没有低速的顿挫，动力输出也更平顺。速度起来了，发动机再跟，噪音自然也是会更小一点。
在大城市通勤，这种优势会被放大
如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的时候，混动车安静、平顺这个优势，还能被放大。
中国城市规划设计研究院发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，上面有个数据的。
像杭州、武汉、南京、成都、重庆等等这些特大城市，平均单程通勤耗时在35到40分钟。像北京这种超大城市，平均通勤时间甚至有47分钟，还是平均，大家懂的。简单的讲就是，大城市的朋友，1天24个小时，在车上的时间都接近1个半小时了。
车子安静点、平顺些，至少是让我们的心情更好一点的，车子也更有高级感，谈事情也会更方便。
插混车型，可以体验纯电的感觉
第3个体验提升的地方：如果买的插电混动车，不仅可以体验纯电车的低用车成本，还没有纯电车的烦恼。
还是前面的《通勤监测报告》上面数据，北上广深这些超大城市，杭州、武汉、成都等等这些特大城市。平均通勤距离一般是在8到11km，一天总的通勤距离在20km左右。
现在市面上在卖的插电混动车型，续航用来上下班，基本上是绰绰有余的。比亚迪秦plus DM-i，基础版的纯电续航55km，再怎么打折都打不到10km吧？对不对？本田CR-V新能源，纯电续航85km，上下班平时都是够用的。
就有点像小电瓶车一样，反正上班就是开，回家就是充。有了这个效果的话就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。
当然了，没有充电桩在家里，有些朋友上班比较近，单程只有3到4km的话，每周去公共充电桩充个一次，一样还是开的一周的。
不少朋友都是周末的时候，商场充着电，带着朋友、家人，看看**、吃吃饭，开开心心回来，下周继续再出发。周末偶尔如果要跑的远一点，用油就可以了。
节假日跑长途的时候，加完油继续上高速，不一定抢得到充电桩，有些休息区还不一定有充电桩，加油站总有吧？对吧？
就相当于，既享受了纯电车的低成本，又没有纯电车的烦恼，体验还可以的。
多花几万买混动车确实有不错的体验
所以总得来讲，多花几万买了混动车，确实能在油耗、驾乘、近距离通勤等等这些方面，都有不错的体验。
如果买车的时候预算够，确实加一下不一定是吃亏或者是被人割韭菜。
当然，要不要加钱，和我们买手机一样的道理，就不能说，买手机一定要Pro、Max的，没有plus，手机根本就不能用，也不至于。
全款提凯美瑞2.0G豪华版，油耗7.5L、舒适度给满分，这价格咋样？
如今随着购车消费人群的逐渐年轻化，越来越多的家用车都开始走起了时尚运动路线，这其中就包括了日系三大中型车丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。三台车中，凯美瑞是最早换代的，与老款相比，八代凯美瑞在外观方面一改以往丰田的中庸风格，变得激进、犀利了很多，但骨子里却还是一台非常舒适的家用B级车。去年12月份，我身边的一位朋友就提了一台2.0L的凯美瑞，一起来看看他对这台车是如何评价的吧！
朋友买这台车主要是为了平时上下班和接送孩子，比较看重空间和舒适性，同价位里天籁的舒适性也很不错，但是他觉得大沙发座椅太软了，一坐进去整个人都陷在了里面，大众帕萨特和迈腾空间是够大，但对7速双离合变速箱不是很满意，雅阁运动的有些过了头，适合年轻人，他这种大叔开还是有点违和感，所以最后选择了凯美瑞。本来也想咬咬牙直接上亚洲龙的，但亚洲龙的交车时间要等好久，而且有些超预算，考虑再三还是放弃了。
先来说说大家比较关心的价格问题吧，朋友提的这台凯美瑞2019款?2.0G?豪华版，属于2.0L动力的中配版本，官方指导价199800元，凯美瑞的价格还是比较坚挺的，他走了好几个地方都没有优惠，最后选择了一家规模较大的汽贸店，以193800元的裸车价格成交，算上购置税、保险、上牌等费用，全部落地总共花费了不到22w。对于这个价格，朋友觉得还是能接受的，如果买天籁的话能更便宜点，但谁让自己就看上凯美瑞了呢？
朋友说，关于这台车他最满意的有三点，首先是油耗非常经济，刚买来在磨合期的时候，油耗接近9L，出了磨合期以后就蹭蹭往下掉，目前开了将近5000km，表显的综合油耗只有7.5L，差不多一半市区一半国道，当然这也和他的驾驶习惯有关，平时开车属于比较佛系的一类。如今油价又降了，加92号油一公里也就4毛钱多一点，对于一台中型车来说，算是相当省油了吧。
二是对于这代凯美瑞的舒适性，朋友也相当满意，在TNGA架构下，车子的底盘调教非常平稳，在郊区的时候坑洼路面也没有明显的颠簸感，座椅的软硬适中包裹性也很好，跑长途的时候不容易腰酸背痛，不夸张的说，凯美瑞的舒适性和A6L这个级别的豪华车比也没有差太多。不过在隔音方面有些拖后腿，跑高速的时候车内噪音偏大，特别是胎噪很明显，如果能把NVH控制的再好一些，这辆车的舒适度就可以给满分了。
三是车内空间表现很理想，虽然看着不是很大，但实际坐起来相当宽敞，朋友身高1米75，前排驾驶位头部到车顶还有将近1拳的距离，后排翘个二郎腿也没什么压力。另外凯美瑞的储物能力一流，后备箱不仅深而且开口很大，自驾游的时候轻松放下一家人的行李。再有就是前排的储物格设计的也很合理，手机、茶杯等随身物品都有合适的位置，扶手箱、门板的储物槽也够深，放一些杂物足够用。
关于外观和内饰，其实没有太多可说的，毕竟每个人的审美不同，这代凯美瑞的外形设计很有气势，侧面和尾部的线条也很流畅，整体风格年轻运动了不少，但缺少了一些商务感。内饰的风格朋友比较喜欢，不对称的中控台布局类似Y字形，看上去很有设计感，用料以软性材料为主，皮质座椅手感细腻，中央通道区域的面板使用了类似木纹的装饰，看着比较高级，中控屏幕虽然不大，但色彩和清晰度都非常好。
关于动力，这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，搭配CVT无级变速箱，动力偏家用，想要驾驶乐趣的话基本没有，但日常使用是足够的，一脚油门下去没有涡轮的爆发力，提速很线性，平顺性如丝般顺滑，对于朋友这种开车佛系的人来说刚刚好，高速超过100km/h以后会有些无力感，如果是对动力在意的话，那还是选择2.5L的版本，再不就考虑雅阁或者2.0T的天籁吧。
最后来说几点不太满意的地方，一是起步有点肉，可能是由于调教的关系，比同事的1.5L威驰还慢，二是车漆偏薄，这可能是日系车的通病了，三是新车味道有点大，放了很久还是有味，估计过完这个夏天能改善一些，但总的来说还是非常满意的，不知道您对这代凯美瑞有什么看法呢？
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