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枇杷树北方的可以种植栽培吗
枇杷适合在南方 种植 ，那么你们知道枇杷树可以在北方种植吗?下面是我精心为你整理的枇杷树北方可以种植吗，一起来看看。
枇杷树北方可以种植吗
可以，在河南有许多地方都种有枇杷，开封有些路上还把枇杷树当行道树。
种植枇杷树的 方法1、枇杷树移栽的最佳时间 枇杷树要想把移栽的成功率增大，就要严格注意它移栽的时间。我们都知道树木的种植都是要最好选在春秋两个季节。枇杷树的移栽也是要选在这两个时节，其中最好的是在三月底到四月初这段时间进行移栽。在这段时间，对于刚刚移栽的树木来说，它还需要一段时间来适应它根下的土地，过一段时间它才能很好地吸取土地里的水分，这个时间段就的气温就不能太高，否则就容易把树木给晒脱水。而且这段时间土地里的水分不多不少，很适合树木的生存。
2、选择移栽的地区 枇杷树的种植最好是选在徒弟松软、肥沃、富含有机物的旱地，且该地区的灌溉条件充足。但是不能选在容易积水的地区，因为枇杷树喜欢旱地，过多的水会淹枇杷树。
3、枇杷的种植气候环境 枇杷需要较高的温度，一般在年平均气温12℃以上即能正常生长，但现在苏北地区新研究出的枇杷树可以在年平均气温在-10～30℃正常生长。 枇杷树的花期在冬末春初，低温天气将影响其开花结果。如果气温-6℃时对开花、-3℃时对枇杷幼果即产生冻害;在10℃以上枇杷花粉开始发芽，20℃左右花粉萌发最合适。但气温或地温达30℃以上时，枝叶和根生长滞缓而不良，果实在采摘前7～15天遇上35℃的高温，很容易产生日灼伤害，甚至失去食用价值。 枇杷对土壤要求不严，适应性较广，一般土壤均能生长结果，但以含砂或石砾较多疏松土壤生长较好。
4、枇杷树的施肥 枇杷树一年需施肥3次。一般在枇杷开花前基肥主要以农家肥为主(可用有机肥代替)，施肥量占全年总施肥量70%; 在枇杷树春梢开始生长前的春肥以氮磷钾复合肥为主，占全年施肥量20-30%; 枇杷在采前或采后的夏肥以腐熟有机肥为主，占全年施肥量10%。
5、种植时的注意事项 在移栽枇杷树的时候，要尽量做到不伤害枇杷树的根系部分，因为根系部分是树木存活的关键部分，如果在移栽时大面积的损害了根系，那移栽的枇杷树就没法吸收土里的水分和营养，就会很容易的枯。除此之外，在移栽枇杷树的运输过程中也要注意对枇杷树的保湿工作，最好是在起苗的时候就留部分土在根系上，从而保持水分，在栽种时，最好可以加点生根剂，这样能更有助于枇杷树的存活。
6、种植后的管理 在种植后的一年内要注意定时施肥，还可对枇杷树输营养液。还要注意对病虫害的防范。另外要在发芽期间注意对枇杷树枝桠的修建，但不能剪太多。否则会影响枇杷树的生长。
枇杷嫁接技术一、砧木苗的培育
1、精做苗床。苗圃地要选择背阴背风、土壤疏松、富含有机质、肥力中等、保肥、保水性能较好的砂质土壤。播种前半个月(5月上中旬)施入适量腐熟堆肥、土杂肥、猪粪或每亩撒施50千克复合肥作底肥。然后将土壤翻耕，耙细整平作畦，每畦宽1.2米，畦沟30厘米。有地下害虫的地方应在整地前用呋喃丹进行土壤消毒，杀地下害虫。
2、播种。枇杷种子没有休眠期，播前要对枇杷核进行筛选，剔除较小、发育不正常的枇杷种子，选用粒大饱满的枇杷种子经洗净晾干后即可播种。播期在5月下旬至6月上旬。播种方法有撒播或条播2种(一般采用条播)。条播行距20-25厘米，株距10-12厘米，视种子发芽率高低，每穴播种子1-3粒，播种时轻压，将种子半粒压入土中，薄薄地撒上一层细灰土，以不见种子为度。若播种过深，难以出土，还会引起霉烂，过浅则不扎根。播后要立即用水浇透苗床，并用稻草或新鲜的猪栏草等保湿材料薄薄地覆盖在土壤表面，以保持土壤表面不板结，利于出苗。
3、播后管理。小苗出土前，苗床要保持一定的湿度，不要过干过湿，待出苗后揭去覆草。由于枇杷幼苗喜荫，遇强烈日光叶片易灼伤。因此，播后出苗前，就要用遮阳网搭好荫棚，荫棚高50-60厘米。齐苗后，及时疏去弱苗、过密苗、病苗，按株距大小留一壮苗。待苗长出3-4片真叶时，可用稀薄人粪尿或复合肥每隔半月浇施一次，并及时清除杂草。当苗高达到20厘米时，摘去顶端1-2片嫩叶，促其下部茎杆增粗，同时做好病虫害的防治。遮阳网在8月底9月初除去。第2年春季砧木苗直径达到0.6厘米以上即可嫁接，对达不到标准的可移植再培育管理至次年嫁接。
二、苗木的嫁接
1、接穗的选择。可从当地优良品种的壮年结果树或青年结果树上选取生长充实、粗细适中的1年生春梢或夏梢的营养枝作接穗，而不能用内膛枝或徒长枝作接穗。接穗采集后应立即剪除叶片，并包在塑料薄膜中，以防蒸发、失水而影响成活率，尽量做到随采随用。若远距离采穗，要去叶、保湿、沙藏。
2、嫁接时间与方法。枇杷小苗嫁接时间在树液开始流动的3月中旬至4月上旬最为适宜。一般采用切接法。方法是将培育的砧木在离地面8-10厘米处剪断，接穗选较平直的一面做长削面，先在背面用刀呈45度斜削一刀，然后翻转削一长削面，以削去韧皮部、稍带木质部为度，削面2厘米左右。要求削面平整、光滑、不起毛。每接穗留1-2个芽，在芽上方0.5厘米处，横向切断。然后在砧木剪口处选树皮光滑一侧，先用刀斜削去一小块，再在韧皮部和木质部之间向下切成长2厘米的切口，以略削掉一部分木质部为度。再将接穗长削面靠砧木内侧插入砧木切口，并使接穗和砧木形成层对准。如砧木与接穗粗度不同，应靠一边插入，使一边形成层对准。最后用塑料薄膜先将砧木和接穗扎紧，然后把接穗和砧木接口扎紧密封，防止干燥及 雨水 浸入。在包扎时，要注意防止对准的形成层移位。
三、嫁接后的管理
1、除萌蘖。嫁接成活后要及时除去砧木上抽生的萌蘖，以减少营养消耗，有利于嫁接苗的生长。
2、施肥。嫁接后不要立即施肥，待40-50天后，嫁接基本成活、新芽抽生时，再每月薄肥勤施1次，中耕除草，精细管理，并注意做好夏季高温干旱的抗旱工作。
3、病虫害防治。对黄毛虫、叶斑病等病虫害，可选用敌敌畏、杀灭菊酯、多菌灵、溃枯宁等药剂及时准确地防治。
4、解膜。嫁接当年的9月上中旬，要及时解除嫁接薄膜。如长期不解除薄膜，会影响养分的输送及正常生长。
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航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。
航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。
航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。
航空公司可以按多种方式将航空公司分类
按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飞行范围分，如国际、国内航空公司；
按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；
按工作时间分，如定期、不定期。
国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。
以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。
各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。
国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。
1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政
航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。
另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。
由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。
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中国南方航空股份有限公司（以下简称南航，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，拥有厦门、河南、贵州、珠海等8家控股公共航空运输子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青岛等地设有23个境内营业部，在新加坡、纽约、巴黎等地设有54个境外营业部。
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截止2021年1月，南方航空机队总规模达800余架。2021年，受疫情影响，中国南方航空位列亏损榜第4位。
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木棉花是中国南方特有花卉，木棉花树干挺拔高大，每年开春，木棉花先于树叶开放，花朵硕大，红艳艳布满枝头，远望近观，皆富情趣。在中国南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人们赞美她，热爱她，广州市民还把她推举为自己的市花，视为图腾。
中国南方航空集团有限公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。
另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己将始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。
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我们几个同学想去呼伦贝尔旅游,我们是在南方的,要求住蒙古包,不跟团,怎样才能自己玩得尽兴?求吃住行的办法
我是呼伦贝尔人。你们不跟团的话可以自助游啊，去年很流行自己包车、自己确定路线的旅游方式哦。我们这有很多出租车都可以承包旅游的，因为是旅游城市所以即使是一般的出租司机都很有旅游经验的，去年是一天500的车费，但是要管司机师傅的吃住（其实也花不了多少钱），今年油价上涨了，不知道会是什么价位了。你可以事先联系司机，和司机确定旅游路线，司机会为你安排住宿。一般去那种家庭旅馆比较合适还能体验当地的风土民情。蒙古包住一晚上就好了，其实个人觉得参观一下就好，住起来和帐篷没差。不建议自己带帐篷，因为晚上草原温度比较低、而且蚊虫比较多，可以带帐篷午休用，但不建议长时间休息。租马大概是半小时120吧，去年是来的。你可以和他讲价，多骑多优惠！如果真的决定要来我可以给你推荐司机或者是旅游路线。打得手疼~希望对你有用
文化分享｜米饭和面食
作者：王向坤
米饭和面食常被用来比较哪个更管饱，或者说更解饿，这个在位置上代表南方与北方主食的比较，在人们普通的常识里，南方人认为米饭比面食更管饱，而北方人则认为面食比米饭更管饱。双方都有一套自己的理由，甚至细化到热量等具体值的理论层面，其实大家心里都承认这里面包含着很大成分的饮食习惯。
南方人常吃米饭，北方人常吃面食，对于饭量的多少和大小，早已经形成了定式，吃多少就饱了，心里是有数的。作为一个北方人，平时自然以面食为主，但并不排斥米饭，相反，还经常吃，可以说，在很多北方地区，米饭也是主食之一。因为经历的原因，我见过南方人确实离不开米饭，这与北方人不同，吃饭当中，会主动地避开面食，选择米饭。
城市化，求学，就业，等等，在加速南北方人员流动、融合，一个单位里，咱就不说四面八方了，来自南北方的人还是很常见的，大家一起吃饭的机会很多，全国那么多菜系，似乎没有什么挑剔，差别表现在主食上面。在北方，主食是最后上，在适当的时机，服务员会提示大家选什么样的主食，南方人一般不选面条等面食类主食。
据此，你要说北方人不挑剔米饭和面食，似乎比南方人更能适应一些，那就不妥了。我们前面说的，北方人就在北方，自然不愁吃不到面食，怎么选都没关系，而南方人来到北方，估计就会明显感觉到自己的主食选择面临困难。我作为一个北方人到过南方，不是待几天就回来了，而是待了两个月，这个体验正好与南方人到北方是一样的。开始，对于只吃米饭还没什么感觉，后来就不行了，没点儿面食可不行，于是改吃面。南方的面条很多，这不是问题，再后来，吃面条也不行了，就想着有没有烙饼、馒头可吃，不好意思，在我所待的那个南方城市，还真没有，水饺有，一度还找到了一家炸油条的小摊儿。只是炸法与北方不同，类似于北方烙饼时用面粉当簿面（bó miàn），而北方油条是用油来充当薄面的，一个是干的，一个是油的，但味道基本相同。
等回到了北方，一番感慨，一番大补，才算心里稍安。可如果是常年待在南方，这只能克服了，随着时间的推移，必须以当地的米饭为主食了。人的心理反差大小与克服程度，取决于这个时间，在这个时间范围内，是尽量克制着去适应，越接近那个预期时间，反弹就会越大，几乎大到无法忍受的地步，这时，环境一般也恢复了，我们又回到了过去，一切很是惬意。
这种不同的习惯是否一直这样？在价格的左右下，可能会慢慢地有所改变。
最近的油价又涨了，涨价后，加满一箱油比原来多花2.5元，人们不在乎这两块五，而是对于大部分时间处于上涨状态的趋势有点不能接受。很长时间内，油会提升标号、品质，但一升油就是一升油，量不会变化，变的是价格。
而米饭和面食在价格方面就是另一种形式，它们一般不论斤两，论碗，论个。同样是价格上涨，馒头可以不涨价，而把个头做小点，还涨价，馒头不能再小，还可以把馒头蒸大点，现在的发酵技术是越来越高，馒头可以很暄软。但是，什么事情不要太过了，过了就不对了。我现在都感觉吃馒头不管饱了。再看米饭，不管怎么蒸，那个米粒就那么大，发酵过程似乎干涉不到蒸米饭，米饭还是那个米饭。别人说了，米饭不也涨价了？我的感觉是，米饭似乎涨得慢一些。北方人一直以北方大米为傲，说这个北方大米生长期长，米饭好吃，云云，但这个北方大米是论碗的，大小可以变化，价格可以变化，我们都不说它，我就说，在饭馆，谁见过北方大米随便吃？说到这一点，我都非常的想念南方大米了，那个被北方人形容为“一个粒一个粒”的那种米饭，硬是硬了点，但在南方，在饭馆里，还是随便吃的。
在价格上涨这个大趋势下，还是南方米饭更管饱，只能是这么一个结论。不知道什么原因，南方大米过不来，北方大米也过不去，单纯是因为运费会导致价格上涨而失去本来的优势吗？还是人们固有的饮食习惯而互相排斥呢？可以设想一下，如果在北方开一家南方式的饭馆，米饭随便吃，我想那肯定是趋之若鹜的。可为什么没有发生呢？北方的大米去不了南方，南方的大米到不了北方，大家各自认可自己的，长久的饮食习惯和由此产生的固有认知，是阻碍南北方大米交流的重要因素。南方不缺大米，北方不认可南方的大米，因此，阻断了往来。
在当前机器设备逐步替代手工的大环境下，劳动强度逐步下降，经济的改善促使人们追求饭菜质量，而饭量变小了。精致的饮食搭配之下，米饭论盅，一盅米饭，量也不见得少。但是，人们对于短缺、对于饥饿的担心，心里还是想着那种没有限制的供应，这又不得不回到旧的框架之下，在意、计较价格的高低、量的多少，最好是少花钱或不花钱能管饱。
