1.国家对农村客车的具体优惠政策？
2.圆通快递哪些地方停运
3.关于企业用汽油燃油税问题？
4.作为司机，你在滞留高速公路上遇到过哪些暖心的事？
5.伊朗杂记 第四集 那块神奇的土地-胡泽斯坦行
国家对农村客车的具体优惠政策？
各地政策不同，以四川为例：
根据《关于加快发展农村道路客运的通知》
三、政策和措施
（一） 加大政策扶持力度。
1、为促进农村客运发展，本着既扶持发展农村客运又量力而行的原则，对县（市、区）境内或者毗邻县（市、区）之间线路起讫点属县（市、区）到乡（镇）、县（市、区）到行政村、乡（镇）到乡（镇）、乡（镇）到行政村、行政村到行政村的农村客运车辆养路费和客附费实行包缴。
省交通厅要加大包缴优惠比例，具体优惠政策由省交通厅会同有关部门根据农村客运发展需要确定。
2、各级地方人民政府和省级有关部门要根据工作职责为发展农村客运创造良好的政策环境。各级地方人民政府应根据本地实际制定农村客运经营优惠扶持政策，取消不合理收费，禁止各种摊派行为；
农村客运个体经营者将车辆过户到运输企业时，除缴纳机动车号牌、临时号牌、行驶证、登记证书工本费外，免收车辆过户引起的其他相关费用。国土资源部门要在农村公路和客运站点建设用地上充分考虑农村交通基础设施的公益性质，在土地使用方面给予政策支持。
物价部门要牵头制定科学合理的农村客运运价政策，采取政府指导价或政府定价的方式确定农村客运运价，在坚持切实降低票价，使各项优惠政策真正惠及农民的原则下处理好农村客运运价与其他客运运价的合理比价关系。
扩展资料
政府主导、民主决策，推动2007年我省农村公路又好又快发展
政府主导、民主决策：
一是明确了农村公路管养责任主体。2006年，省政府出台了《四川省人民政府办公厅关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》，我厅结合文件精神，积极推进农村公路养护管理体制改革，在成都和绵阳进行了改革试点。
紧扣改革精神，去年我厅出台了《关于加强“十一五”期四川省公路养护管理工作的实施意见》，要求全省公路实行分级管理，市（州）负责国省干线公路养护管理，县（市、区）负责农村公路养护管理。
二是落实了农村公路养护资金渠道。我厅出台了《关于贯彻实施农村公路管理养护体制改革的通知》，将2005年以后汽车养路费增量部分全部用于农村公路养护大中修工程，2007年省下拨2.2亿元。
摩托车养路费由省下放到县征收、专项用于农村公路养护管理，2007年全省征收摩养费2.3亿元，超过上一年度5000多万元。村道日常养护采取“一事一议”和“村规民约”的方式筹集资金。
三是大力发展农村客运。2007年初，我厅印发了《关于认真贯彻落实省政府关于加快四川农村道路客运发展意见的通知》，大幅度减免农村客运规费，县到乡、县到村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免70%；
乡到乡、乡到村、村道村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免90%，大大降低了运营成本。在国家建设资金安排未到位的情况下，我厅安排资金建设农村客运站150个，促进了农村客运发展，方便了农民出行。
参考资料：
参考资料：
圆通快递哪些地方停运
记者 高超
今年一季度，物流行业龙头顺丰控股(002352)爆了一个业绩大雷，单季度亏损金额高达9.89亿元。顺丰都巨亏了，快递行业还能好吗?在一片悲观预期之下，快递板块个股震荡下跌，缓慢寻底。快递行业的悲观格局，很大程度上被业内人士认为是极兔、百世等新进入者在重点区域市场低价倾销所致。随后，政策出手，邮政管理部门多次警示百世快递和极兔速递“不得用远低于成本价格进行倾销”，相关公司部分分拨中心也被停运整顿。《投资快报》注意到，在监管部门介入之后半年，快递行业个股的股价悄然企稳，其中，圆通快递最为耀眼，短短不到两个月时间，股价已经接近翻倍。
百余家机构8月27日精准调研 随后股价V型反转
8月27日，圆通快递召开了一场面向机构投资者的大型电话调研会议。根据公司披露的信息，中金公司、中信证券、长江证券、摩根士丹利、摩根大通、高盛集团、高毅资产、嘉实基金、博裕资本、拾贝投资、景林资产、国寿资产、人保资产、大成基金、鹏华基金、中信建投证券、中国银河证券、中泰证券、华泰证券、国金证券、国信证券、国泰君安、安信证券、光大证券、浙商证券、申万宏源证券、瑞银集团、大和证券、中银基金、长信基金、君和资本、幸福人寿、花旗银行、星展银行、汇丰银行、富达国际、招银理财、招商资本、Jefferies、NF Trinity、Cephei Capital、Polymer Capital、Robecco、Destination Partners等110余家投资和研究机构参会调研。
说也凑巧，会议召开之后，公司股价就“开挂”了。8月27日是一个周五，此次调研在收市后举行。紧接着的周一，圆通速递开盘便被资金争抢，一度上涨近9%，随后震荡走低，当天收出带长上影的小阳线。周二，公司股价小幅回调，回补了周一的跳空缺口，但周二的收盘股价仍高于上周五调研当日的收盘价。周三开始，圆通快递股价一骑绝尘，截至《投资快报》发稿，该股以15.49元/股的价格封住涨停板，从7月底的底部算起，股价已接近翻倍。分析人士指出，从技术上看，该股月线走势出现的是V型反转，今年上半年看空快递行业的资金，很可能反应不过来，难以改变思维定势，最终踏空。
公司总裁称公司“拐点”7月份已经到来 快递行业迎来很好的系统性的投资机会
《投资快报》了解到，在当天的调研会议中，圆通快递总裁潘水苗和董秘张龙武为机构投资者带来了很强的信心。在与机构的互动当中，公司总裁潘水苗在总结致辞当中提到了“拐点”一词，可谓给调研机构“打鸡血”。
潘水苗称，下半年公司会持续改善服务质量。具体而言，时效方面，到年底能显著超越同行，而不是差不多。在市场端公司会有所动作，一是提升品牌的定价能力，用时效来改善与同行在客户议价能力上的差异，二是要调整客户结构。
据介绍，公司与同行成本差不多，但单票毛利差了近两毛钱，“真正的定价能力的差异大概只有一毛钱，其余的差距主要是客户结构的差异。公司客户当中，低毛利客户占比较高。下一步服务质量显著改善以后，要优化公司的客户结构，进而提升毛利”。
潘水苗称，在成本端，下半年也有比较大的改善空间。虽然油价等成本有一定的上涨，但是公司的单车装载水平还能改善，数字化能力将进一步提升，提高操作效率，降低单票操作成本。这样成本端会得到改善。总之，圆通的整个经营情况在持续向好。
针对大家比较关注的“拐点”话题，潘水苗认为快递价格的拐点已经“近在眼前”。第二个问题：圆通的拐点什么时候来?“我告诉大家，圆通的拐点今年7月份就已经产生了!圆通第一次在时效上超过了同行，这就是竞争力的拐点。价格的拐点会延后，但这是一个趋势。未来大家可能不仅仅是聚焦在增速，份额，行业的健康发展，盈利能力的恢复，包括总部、包括网点、包括一线快递员权益的保障，行业的健康发展，这些趋势都已经向好。快递业的春天什么时候来，大家拭目以待。政策层面是紧锣密鼓地推动快递行业的健康发展。这可能带来的是一个快递行业很好的系统性的投资机会。市场预期非常低，圆通一定会给大家带来α(阿尔法)”。
潘水苗掷地有声的表态，换来了公司股价的V型反转。但很多个人投资者查阅了上市公司官方披露的调研会议纪要，发现其表述则非常理性，也很官方，完全没有电话会议当中这些打鸡血的内容。上市公司如何做到在信息披露时原汁原味还原调研会议的详实内容，真正做到信息披露的公平性，恐怕还有很大的改进空间。
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圆通快递什么时候停运 - ： 圆通快递:部分地区2月17日(腊月二十九)放假,2月25日(正月初七)恢复正常收件派件.北京,天津,重庆市区,武汉,成都,长沙,沈阳,大连,长春,哈尔滨,济南,青岛,淄博,郑州,太原,福州,厦门,泉州,莆田,南昌,合肥,南宁,黑龙江,石家庄,呼和浩特,西安,兰州,银川,乌鲁木齐,西宁,拉萨,以及江苏,浙江省会及地级城市市区网店照常营业.
圆通快递什么时候停运?偏远地区什么时候停?江浙沪什么时候停? ： 中通官网说法是全年无休的,但是下面的网点要过年的.我们这今天偏远地区就不送了,一般可以过了20之后,陆续都不发了的.
圆通快递什么时候停运? ： 圆通最后揽件时间:腊月二十九、正月初七上班;
圆通快递杭州到北京件什么时候停运 ： 18号
圆通、韵达、顺风快递,今年春节都什么时候停止收件? ： 应该是年前10天左右吧~ 大概也就是下个月12、3号左右就不会收件了 具体的话 问问客服才知道 反正在最近20天内会得
现在全国有哪些地区申通快递和圆通快递停运的? - ： 以下地区申通暂停收件陕西(延安) 、广西(崇左) 、 湖南(柳州)、 内蒙(通辽、巴彦淖尔、鄂尔多斯、临河)贵州:铜仁(包括下属承包区沿河县) 、 甘肃:(陇南、嘉峪关)、 四川、黑龙江、吉林、辽宁、新疆 以下地区圆通暂停收件 山西、甘肃、贵州、新疆 、 西藏、内蒙,宁夏,青海,云南、黑龙江、吉林、辽宁、四川、广西、陕西、舟山,乐清
听说现在圆通快递部份省市有停运现像 - ： 为了在春节期间为您提供更加优质的服务,春节期间(2010年2月4日-2月23日)您发运的快件我公司将额外收取适当的节日服务费,详情请咨询当地圆通分公司. 上海圆通速递有限公司 二0一0年二月三日
圆通快递是什么时候停运的啊?我的单子过了好几天了怎么还是在同一个地方 单号是2509622300谁帮忙下啊!谢啦： 停的意思是不接单,既然接单了就一定会送来了,同一个地方只是因为太忙了没更新,我也试过
哪个城市现在没有圆通快递公司 - ： 都有,不可能没有,你说小乡镇可能个别地方没有
圆通快递辽宁地区停运了吗 - ： 是的,已经停了,在前天跨省件就已经停止揽收了
关于企业用汽油燃油税问题？
燃油税的定义
所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。
燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”
[编辑本段]燃油税计算标准
据报道称燃油税的税率可能会在30%到 50%之间，假如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，假如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。”如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此“亏本”，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的“ 大排量”则肯定是“大出血”。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。。。
参考资料：
由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
[编辑本段]燃油税出台历程
早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。1997年通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由决定。但最终，计划还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。“费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元／桶，现在油价已经超过50美元／桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.
当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。
事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。
根据2007年6月3日颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、资源综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台资源税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。
为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税
财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国政府网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。
针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。
自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，决定分步实施改革方案。
他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。
曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量资源的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。
究竟什么阻碍了燃油税的出台
利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。
但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”
开征燃油税的影响
怎么征收：
取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。
开征目的：
一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；
二、达到节油的客观效果；
三、引导车主少出车减少交通拥堵；
四、保护公路，延长其使用寿命。
征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。
第一类是私家车一族。
长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。
目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”
第二类是营运车特别是城市出租车一族。
因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。
记者日前在重庆市采访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。
第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。
北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。
在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!
据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将采取什么样的税率呢？
虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至50%的税率已成了业界公开的“秘密”。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于产和用之间，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油税税率符合中国国情。”
如果按照多耗油多缴税的原则，燃油税一旦开征，会给广大车主带来哪些影响呢？媒体人士高先生给记者算了笔账。高先生目前开了一辆排量2.0升的法系车，按每百公里耗油13升，使用市场价4.68元/升的93号汽油，每年2万公里的行驶里程计算，一年油费支出为4.68×13×200=12168元。再加上2400元的养路费，全年需支出14568元。
燃油税开征后，取30%的税率，同一辆轿车的全年费用为：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的税率，全年费用则为4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
尽管费用增加了，但高先生表示还是赞同燃油税的征收。“多用油就多交钱，多排放就多交钱，这样比较公平。”高先生如是说。
不过，公交公司的张先生和出租车司机郑先生则抱有不同看法。按公交公司1600辆汽车计算，每辆公交车每天油耗60升左右计算，缴纳30%的燃油税可比每年固定的养路费贵多了。而一辆使用93号汽油的出租车，每百公里耗油10升，平均每月行驶约在1万公里，每月耗油1000升，30%的燃油税同样让郑先生感到吃力。
有专家分析，在燃油税日渐出台的趋势下，小排量、经济型轿车会更受消费者的青睐。
燃油税开征“动真格了”
从1994年国家有关部门首次动议开证燃油税算起，到今年已经第13个年头了。对于此次燃油税的再度提上日程，贾新光表示：尽管正式实施仍然困难重重，但不排除“这一次动真格的可能”。
专家表示，尽管燃油税政策出台将“牵一发而动全身”，但当今节能已被提升到国家战略高度，开征燃油税、利用价格杠杆和税收手段促进能源节约势在必行。
“同时，今年石油价格比较稳定，出台燃油税的时机比较适合，不会引起社会的强烈反响。”贾新光说如此判断。如果今后石油价格有所提高，老百姓能否承受得起呢？贾新光表示，水涨船高是肯定的，但是燃油税一旦开始征收，也就不会有太大的问题。况且，燃油税的征收形式不一，可以按照每升多少钱固定计费，也可以按照一定的比率收费。
目前，我国征收的养路费等各种费用都是按年征收，因此贾新光认为这个时候是发出燃油税即将实施信号的最好时机。“从发出信号到具体实施需要半年的预热期，国家要实施燃油税，也肯定是选择在年尾或者年初的时候实施。选择那个时候出台，阻力相对较小，而提前半年发出信号，也可以起到一定的知会作用，给相关部门一个适应期、一个准备期”。
[编辑本段]海南如何征收燃油税
海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。
[编辑本段]开征燃油税后油价走向
一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。
[编辑本段]燃油税改革方案公布
发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。
新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。
改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。
《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。<!-- 以下内容由sohu社区为您保存 -->
#bBsTiTlE&!!车市回暖，期待燃油税#bBsCoNtEnT&!!“希望政府能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者采访时如是表示。而就在采访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。 <br/>预测明年三季度车市回暖 <br/>今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要政府“救助”,中国市场增长也明显放缓。 <br/>曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成970万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。 <br/>对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。 <br/>自主品牌项目如期推进 <br/>金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原计划在2010年推出自主品牌轿车,整个计划都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。” <br/>据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。 <br/>曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。” <br/>期望税费调整带动车市 <br/>针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。 <br/>曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。” <br/>“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。” <br/>政府该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。” <br/>近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。 <br/>多用多缴体现公平原则 <br/>何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。 <br/>车主期望实施燃油税 <br/>私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。 <br/>利好我省整体用车环境 <br/>开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!“希望政府能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者采访时如是表示。而就在采访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。
预测明年三季度车市回暖
今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要政府“救助”,中国市场增长也明显放缓。
曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成970万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。
对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。
自主品牌项目如期推进
金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原计划在2010年推出自主品牌轿车,整个计划都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。”
据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。
曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。”
期望税费调整带动车市
针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。
曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。”
“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。”
政府该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。”
近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。
多用多缴体现公平原则
何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。
车主期望实施燃油税
私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。
利好我省整体用车环境
开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。
作为司机，你在滞留高速公路上遇到过哪些暖心的事？
? ?作为司机，我滞留在高速公路上，遇到过路政部门主动作为，不仅及时疏导车辆通行，还给我们滞留人员免费做热汤面吃的暖心事。
大学期间，我学的是工民建专业，专业知识扎实，有自己创业的想法。在一次学校组织的大学生创业大赛活动中，听说有相关风投基金也来参会，我便与有共同创业意愿的小伙伴相约参赛。由于赛前准备充分，参赛的装饰装修项目吸引了某风投基金公司的兴趣。经过几轮考察、论证后，我们成功获得五十万元风投基金支持，我与小伙伴正式开启创业之路，成立了一家装饰公司。
由于公司属于创业初期，需要自己多方拓展业务，经常驾车到周边县市联系业务、结算工程款是家常便饭。作为司机，在高速行驶中，不仅能够欣赏窗外美景，更使我有深刻体会的是，在被滞留在高速公路后，有关部门不仅热心相助，而且还吃到了免费热汤面的那些暖心事。
去年十二月，正值隆冬时节，寒风刺骨。外县有一个装饰项目完工，需要与甲方进行工程款结算，也好赶在新年前，给施工方结算由其垫付的工程款，这样双方能够愉快地迎接新年。与小伙伴到外县结算工程款后，在驾车从高速返回途中，发现前方车辆行驶速度逐渐放缓。过了一段儿时间，沿途收费站提示，终点收费站附近发生了交通事故，需要等待事故处理结束通知后才能放行。由于正值寒冬，户外在零下二十多度，而且是滞留在高速公路上，我们的心拔凉拔凉的。
时间已经过去近两小时，我们在高速公路上只能靠启动车辆来维持车内温度。当时，车内油表显示还有两格油，再这样坚持下去，饥寒交迫，后果不堪设想。
在我与小伙伴手足无措时，发现路政部门车辆向我们驶来。原来，发生滞留后，路政部门启动紧急预案，及时协调高速服务区，接收遇到困难的滞留车辆。在路政车辆疏通下，我们将车辆驶入最近的服务站。进入服务站后，路政部门工作人员现场为我们免费做热汤面。
? ? 当一杯杯热水、一碗碗热汤面递到我们手里时，大家连连感谢，脸上的神情也舒展了。有好几位小伙伴拿出手机，将这温暖的一幕拍下，上传到网上，为路政部门点赞。我和小伙伴们觉得，在高速滞留确实堵心，但路政部门的暖心服务使我们感觉很温暖、很幸福。我们约定，当遇到类似情况时，也要施以援手，将温暖传播开来、让爱心传递下去。
伊朗杂记 第四集 那块神奇的土地-胡泽斯坦行
伊朗的胡泽斯坦省（Khuzistan）位于伊朗的西南边，其南部濒临波斯湾而其西北部则紧靠伊拉克的美索不达米亚平原——著名的曾经萌发出人类许多古老的文明，如苏美尔、埃兰、巴比伦和亚述文明的底格里斯河和幼发拉底河流经的中下游流域，也叫两河流域，其出海口也有一半在胡泽斯坦这块神奇的土地上。
在伊朗期间，我一共去过伊朗胡泽斯坦省两次。第一次是1990年夏，两伊战争刚结束不久，也是我到德黑兰没多久。那时我公司与首都钢铁公司组成联合体（consortium）与伊朗工业部洽谈了一个钢铁厂连铸车间技术改造项目，而这个钢厂位于胡泽斯坦省首府阿瓦士（Ahvaz）。那次首钢派了一个由十多人组成的高级别技术代表团到德黑兰，然后又去阿瓦士作现场考察。我这个公司代表就一路陪同，一起去阿瓦士了。那次是乘飞机去的。
阿瓦士濒临波斯湾，位于两河流域，即底格里斯河与幼发拉底河出海口附近，原本就很热，又是夏天，一下飞机，一股潮湿且闷热至极的热气很快就包裹了我，热得让人难以喘气。记得首钢代表团一位负责人悄悄地跟我说：这里这么热，看来报价得高一点，至少包括一点防暑降温费吧？我看着他板着脸一本正经的样子，不由得哑笑起来。
因濒临波斯湾，天气湿热是胡泽斯坦省避免不了的气候特征。不过让我感到奇怪的是，傍晚外出散步，我居然在所住的酒店外面看到几个身裹长袍的大胡子伊朗人躺在广场花坛的石头台面上睡觉。那时的气温具体多少不知道，但感觉自己身上的汗毛孔都热得张开了，估计至少也有37-38摄氏度吧。当地人不怕热由此可见一斑。
在去阿瓦士之前我就知道伊朗胡泽斯坦省地处苏美尔文明的新月地带，古文明遗迹多多，所以也曾想如果有时间或机会，就去看看这些古迹，也好发思古之幽情。可惜的是，那次去阿瓦士，因将精力几乎全部放在陪同首钢代表团与伊方洽谈项目技术合作方面，加上首钢那些工程师们对那些古代迹丝毫不感兴趣，考察一结束就急吼吼地飞回了德黑兰，没两天又转机回北京准备技术改造方案去了。我作为该项目的商务代表也只好跟着他们悻悻地离开胡泽斯坦了。但一种遗憾在心中油然生起。
为何我会对那次阿瓦士之行感到遗憾呢？说实话，一是因为位于两河流域入海口的伊朗胡泽斯坦这块神奇的土地上曾有过非常辉煌灿烂的古文明，并留下了一些难得一见的古迹。很多人不知道，在公元前六世纪居鲁士二世建立的阿契美尼德波斯王朝（ 即波斯帝国，最初建都苏萨古城，后文会提到这个地方——作者注 ）之前很久，即公元前三千多年前，即距今约5000多年前，伊朗还有一个更为古老的文明——埃兰文明（Elam Civilization），这也是人类继古埃及文明之后最早的灿烂文明之一（也有研究说苏美尔文明早于古埃及文明——作者注），与苏美尔文明齐名，其发祥地就在伊朗胡泽斯坦省境内。对此，我一直憧憬。
苏萨古城鸟瞰
其次，也是更重要的是，我公司在伊朗承接的第一个水利设计项目——卡尔赫河（kerkheh River）零号坝的所在地卡尔赫河谷也在距胡泽斯坦省阿瓦士北边不远处。这个零号坝是伊朗迄今修建的最大水坝，坝高127米，坝长三千多米，黏土心墙土坝。该坝建好后，水库蓄水可达70多亿立方米，发电400MW，还将使伊朗的淡水储量增加30％，可灌溉34万公顷农田。可以说，这个水坝对于两伊战争后亟需重建的伊朗十分重要。
建好后的卡尔赫河零号坝局部图
上世纪九十年代初的德黑兰十分缺电，晚上停电是家常便饭。除了买几个可充电电筒或移动式灯具放家里备用外，我们每次去超市还会买回一大包蜡烛，以防晚上停电。不仅如此，因长期缺水，伊朗的小麦产量也直线下滑（ 这一点在《伊朗杂记》第二集中有较为详尽的叙述——作者注 ），由此可见这个水坝对于战后的伊朗是何等重要。
我公司中标后实施这个项目的是安徽水利水电勘探设计院和水利部东北水利水电勘探设计院，项目经理则由安徽院院长胡家博先生担任。胡先生是一位令人尊敬的水利专家，今年他已有91岁了（ 他的60岁生日就是在德黑兰过的，有关胡先生的故事在《我在伊朗下围棋》一书中有较为详尽的叙述——作者注 ）。胡先生也是我的中学学长，即合肥一中前身庐州学堂上世纪五十年代初毕业生，考入清华大学水利系，后留校任教，1957年因为其老师黄万里先生鸣不平而被打成右派，后获平反并任清华大学水利系教授。我公司在伊朗承接的所有水利项目无不浸润了胡先生的心血。
伊朗卡尔赫河零号坝设计咨询项目是我国改革开放以后第一个以市场竞标方式在国际上承揽的知识密集型技术咨询项目，在中国对外经济合作和工程承包 历史 上具有里程碑式的意义。该项目也叫服务贸易型技术输出，即除了向技术输入方转让相关专利技术或专有技术外，技术输出方还派出掌握这些技术知识的专家、学者和工程技术人员赴项目所在国完成这类项目并负责培训当地技术人员。当然，设计时会充分考虑技术受让方需求并尽量采用设计提供方的成套设备。卡尔赫河零号坝设计咨询项目就是如此。
由于在伊朗期间连续签订了好几个水利咨询项目合同且比较熟悉此类技术咨询项目合同的商务条款（ 在伊朗签署的所有项目合同均为英语和波斯语两种语言文本——作者注 ），有一段时间，凡有从中国来伊朗访问或考察的各地或各行业经贸代表团，驻伊大使馆经济商务处总是推荐我给他们讲解如何在国外尤其在伊朗投标和承接相关技术咨询项目以及该项目的服务贸易特点及其它注意事项以及有关伊朗的经贸政策等。
卡尔赫河零号坝设计咨询项目的工程师大多在德黑兰工作生活，那时刚到伊朗不久的我总想去这个水坝的设计选址的现场，也就是胡泽斯坦的坝址所在地看看，以增加我对该项目本身的直感了解。而这次我已经来到了胡泽斯坦阿瓦士，距卡尔赫零号坝坝址没多远了，结果却未能实现去现场看看的愿望，怎么能不感到遗憾呢？
好在安拉保佑。一年多后，即1991年冬，机会又一次来临。出于设计需要，我们的项目组得对卡尔赫河零号坝所在地的地质情况作进一步勘探了解，那时又有一批勘探工程师和技术工人及相关挖掘和钻探设备从中国来到了德黑兰，又从德黑兰陆续乘车去或运到了位于阿瓦士不远处的项目现场。
那天胡家博先生跟我说，卡尔赫河零号坝设计勘探项目组工程技术人员和钻探设备都到了阿瓦士，我得去看看，你去不去？我立即说：当然去呀。不过，上次华黎明大使就向我表达了也想去这个水坝现场看看的意愿，请他们夫妇俩一起去如何？胡一口答应。
作者夫妇（左一和右一）与华黎明大使夫妇（左二和左三）、胡家博先生（右二）及谭国保先生（右三）摄于1991年秋德黑兰
华黎明大使是1991年春接替因病回国治疗的王本祚大使赴伊朗上任的。华黎明先生身材高大、风度翩翩，英语和波斯语都很好，退休后曾任中国国际问题研究所特约研究员，常在中央电视台国际观察栏目上就伊朗和中东问题发表高见。那次我向华大使汇报了项目进展情况并提出拟请他和夫人一起去胡泽斯坦的水坝项目现场上看看。华大使高兴得也是一口答应。
与我第一次乘飞机去胡泽斯坦省阿瓦士不同，那次我们是乘火车去的。当年伊朗的火车比较独特，软卧车厢的地板居然是软的，人走在上面一陷一陷的，好像走在席梦思床上，感觉很不舒服（ 也不知现在怎样了——作者注 ）。不过那火车的车厢却装饰得既古典又漂亮。我和我太太住的包厢很大，分里间外间，还有厕所和沐浴室，就像**《东方快车》中的豪华包厢一样，典雅而温馨。我留心了一下，隔壁华大使夫妇的车厢也一样。
后我问胡先生为何给我们买这么豪华的包厢？花这个钱干嘛？他说伊朗的火车票很便宜（ 票价我已记不清了，但印象中确实不高——作者注 ），加上华大使夫妇也去，当然得买好一点的了。尽管如此，后来胡先生又想办法将这笔费用作为咨询项目必要开支交由伊朗合作方报销了。
那天在德黑兰火车站候车时发生了一件小事，也是一个疑问，总感觉得写一下，因为它搁在我心里已有10多年了。
记得16年前的一天，也是伊朗大选期间，电视上出现了时任伊朗总统的艾哈迈迪·内贾德先生的镜头，当时我就感觉这个人似乎很眼熟。后来又有几次在各种媒体上看到这位伊朗总统的尊容，越看越觉得自己应该在哪里见过他。再仔细想想，如果是这个人，那么或许就是那次在德黑兰火车站候车时相遇过的吧？
在我的记忆中，那天我们在火车站候车时（华大使那时还没有到）曾有几位伊朗年轻人走过来搭腔，说着挺不错的英语，很友好的样子。其中为首的那人个子中等，一脸不长的胡须，穿着一件深灰色的西装，没有打领带，30多岁，大学青年教师的样子。他自我介绍说他们是德黑兰 科技 大学的（Tehran University of Science and Technology），旁边有人即插话说他是我们的leader（领导）。他在确认我们是中国人后，说了几句称赞中国和伊朗友谊的客气话，然后就很有礼貌地与我握手告别了。
我记不得那个人的姓名了，与他还说了些什么也记不清了，印象中他握手的力度还挺大，充满了热情。不过总感觉那次的见面过程有点仪式感，这也与我在伊朗期间的其它所有邂逅都不大一样。更重要是，交谈时他的随从居然介绍他是leader（ 我是第一次也是唯一一次在国外听到老外这么介绍一个其本国人的——作者注 ），也感觉到他确实有那种leader的味道，所以对此人以及对那次短暂的德黑兰候车室相会印象较深。
后来在电视上看到内贾德先生的形象就觉得其长相与记忆中的那人是有点像，而且他们都在德黑兰 科技 大学待过，但那人是不是内贾德先生我并不能确定。此事前些年我还跟少数朋友说过1-2次，当然是带着猜测的语气。这次撰写此文又想起此事，心想：不管确否，还是写出来好，万一是他呢？
不过话说回来，就算那人是内贾德先生，他也可能早就忘记那次见面了。还有，那人即便是年轻时的内贾德先生，他当了总统后居然公开说出要将以色列这个国家“从地图上抹去”之类的极端民族主义话语，也是很让人失望的。而且更重要的是，伊朗核问题也是在他任上开始严重和激化起来的并在2010年6月伊朗因此而遭到了联合国一致的“史上最严厉制裁”（ 那年中国也投下了赞成票——作者注 ），自此，伊朗经济便陷入了困境，而伊朗人民于两伊战争后得以逐步改善的生活也就开始下降并遭受不幸与苦难了。
那时伊朗的火车很慢，从德黑兰到阿瓦士一千公里吧，火车开了约一天一夜。火车是接近中午时发车的，第二天上午才抵达阿瓦士。下车时我忽然惊讶地发现站台上居然整齐地站有一支由十多个穿着革命卫队制服、手里拿着鼓乐的人组成的仪仗队，而且除了我们这一行十来个中国人下了车，其他车厢的门都没有打开。我立即反应过来：原来伊方给华黎明大使准备了一个正式的欢迎仪式。
在随行翻译谭国保先生跟伊方为首的欢迎官员略作沟通交谈后，华大使与他的夫人凌文蕙大姐便领头在伊方仪仗队的鼓乐声中肩并肩，慢慢地跟着仪仗队的执行长走了起来。这位领头的执行长手里拿着一个约1米长的指挥铃，上下挥舞着，也是缓慢地走着正步。我和我太太以及其他中方人员则是两两并排跟在华大使夫妇后面亦步亦趋，大约走了好几分钟才最终走出了车站。那个欢迎仪式在车站广场上又持续了不长一会儿，然后我们便分乘 汽车 离开并最终住进了当地一家最好的旅馆。
我事后了解了一下，一国驻外大使离开首都去驻在国其他地方访问受到仪仗队欢迎的前例几乎没有过。那次华黎明大使访问胡泽斯坦阿瓦士享受到几乎是绝无仅有的国宾待遇，这似乎也从一个侧面表明当年中国和伊朗的关系是如何之好之密切了。
那位随行翻译谭国保先生，是我办事处的波斯语翻译，也是我的助手。他为人勤勉、踏实而能干，波斯语特好，甚至还带有点德黑兰的地方口音（ 这是好几位伊朗朋友说的——作者注 ）。我在伊朗的三年里从头到尾都得到了谭国保先生的大力襄助，所签署的好几个工程项目合同无一不有他的功劳。我离开伊朗后，谭国保也调走了。10年后听说谭国保先生已是中国海洋石油总公司伊朗分公司总经理时，我一点也不感到意外，也为中海油能慧眼识珠感到高兴（ 《我在伊朗下围棋》一书中对谭国保先生有较为详尽的介绍和叙述。感兴趣读者可以去寻找阅读——作者注 ）。
那天我们到水坝项目现场去看了。我陪同华大使站在卡尔赫河零号坝所在河谷旁的山坡顶上，看着与伊拉克接壤的西北方向那平缓的、一望无垠却几乎是寸草不生的山峦和谷地，十分惊叹古波斯民族居然能在如此荒芜的地方创造出如此灿烂的古文明。后来我才了解到，其实这些所谓的荒芜都是后人的误判。2000多年前此地的气候并非如此，而是非常的潮湿和温暖，雨水资源丰富，土壤也很肥沃，很适合植物和粮食的生长。不仅如此，在这广袤荒凉的土地下面，安拉，或者说大自然还恩赐了伊朗丰厚无比的油气资源。
1999年，人们在伊朗胡泽斯坦省距离阿瓦士西北80公里处，也就是距卡尔赫河零号坝所在河谷不远的地方，勘探发现了一个当年算是世界上最大的油田——阿扎德甘油田，面积约1400平方公里，原油储量高达420亿桶，即60 亿吨！这个发现一下子引起了世界上许多国家的关注和垂涎。日本、韩国以及欧洲很多国家都开始涌入伊朗以寻求更多的石油利益。
一开始，中国局限于自身外汇储量和财力，在伊朗石油开发问题上并没有什么举措，主要还是承接或合作开展各种工程类或制造业项目，如水坝、小型成套设备以及钢铁厂改造什么的，以赚取外汇。到了本世纪初，则开始有了 汽车 和地铁等较大的投资项目，还有就是用外汇大量购买和进口伊朗石油。比如，中国从伊朗进口石油量从最初的日均数万桶逐步增长到2007年的日均进口40万桶石油（ 2018年底，中国进口伊朗石油多达50万桶/日——作者注 ）。这也使得中国和伊朗的双边贸易额在十多年前达到了创纪录的300亿美元，而且还开始有了非常巨大的投资利益。
然而到了2006年，中国在伊朗石油工业领域的投资情况发生了巨大的变化。改革开放后经济实力大幅增长的中国开始介入了伊朗的需要投入大量资金的石油市场。那年年底，伊朗国家石油公司和中国海洋石油总公司就开发北帕尔斯天然气田签署了谅解备忘录。
据当时的伊朗《法尔斯新闻社》称，中石油承接的该项目是伊朗最大的天然气开发项目之一，将包括南部天然气田四个区块的开发。协议规定该气田产出的天然气将被转化为液化天然气，并由双方平分。中国海洋石油公司将对该气田开发项目的上下游领域进行投资，投资总额预计超过160亿美元。
北帕尔斯天然气田地处波斯湾，位于南帕尔斯大气田北面85公里，估计天然气储量80万亿立方英尺。值得一说的是，这个合作备忘录是在谭国保先生任职中海油伊朗公司总经理期间谈妥并签署下来的。
后来，中国石油天然气集团公司，即中石油于2009年初也与伊方签下了开发北阿扎德甘油田的合同；同年8月，双方又签署有关南阿扎德甘油田的合作备忘录。不仅如此，中石油在签下这个大单前两个月，还接手了法国石油公司道达尔（Total）转让的伊朗南帕尔斯气田（这也是当时世界最大的天然气田）的股权。
遗憾的是，此时伊朗已经遭受美国比较严厉的制裁了。1996年美国议会曾通过一个《达马托法》，也叫《伊朗制裁法案》（Iranian Sanctions Act），首次禁止世界上任何企业向伊朗的石油工业进行投资。但那时还不限制购买伊朗石油。后来由于伊朗核问题开始发酵，国际上加强对伊朗制裁的呼声也日益高涨。此时不少日、韩和欧洲国家企业均开始打退堂鼓了。比如阿扎德甘油田开发项目在那之前是给日本的，后来日本迫于伊朗核问题的压力而放弃掉了。法国道达尔转让股权也是如此。
其实，当年中石油与伊方签订的阿扎德甘油田开发合约并不完美，需要开发商即中国企业先行垫付所有的前期开发成本（ 约25亿美元，由此可见那时伊朗就已经缺乏外汇了——作者注 ），共得开采185口油井，然后当石油产量达到一定的规模，伊朗方面才会按照合同比例给中石油部分石油分成作为报酬。说实话，这种合同的市场价值并不大，还存有很大的贸易风险，即如果油井出油分成时国际市场油价很低，中方在这个项目上可能会完全没有收益，甚至亏本。此时再考虑到伊朗核问题以及国际制裁的国际政治风险成本，中石油便没有实施下去。后来没多久，伊朗就以中石油违约为借口又将南阿扎德甘油田的开采权从中石油处收了回去。
那些年也就是对外强硬的内贾德总统在任时期。由于坚持进行核武级别的铀浓缩活动，伊朗遭到了国际上一致谴责。第二年，即2010年，联合国安理会还一致投票通过了“ 历史 上最严厉”制裁伊朗的方案并迫使一意孤行、桀骜不驯的伊朗回到谈判桌上来。说起来也是有意思，拥有这么丰富的石油储量资源却非要发展核武器，结果弄得没有钱开发，那时就喜欢折腾的伊朗好像一个抱着金娃娃讨饭吃的人，怎么看都不可思议。
在举世一致压力下，到了2015年，包括我们中国在内的伊核问题6国、欧盟以及联合国与伊朗方面终于达成了伊核协议，这事才告一段落。此时，法国、德国和意大利等欧洲国家又试图重返伊朗油气市场，访问胡泽斯坦阿瓦士的欧洲人又开始络绎不绝、多了起来。
不过好景不长。由于坚持在中东地区伊斯兰革命输出，加上美国中东政策的调整，那份伊核协议签订后仅3年，即2018年，美国居然退出了这个伊核协议并重新祭起了对伊朗制裁的法宝。这个举措不仅给了伊朗当头一棒，也对欧洲国家的企业影响很大。如法国道达尔公司在2015年伊核协议签订后又重新与伊朗方面洽谈了南帕尔斯油气田开发的第11期项目，但在美国退出伊核协议3个月后却又再一次退出了这个让其难舍难分的项目。
不过，安拉似乎总是眷顾伊朗。前年底，即2019年11月，就在美国制裁如火如荼之际，伊朗总统鲁哈尼在电视上宣布，在伊朗西南部的胡泽斯坦省又发现了一个原油储量甚至高达530亿桶、比当年世界最大的阿扎德甘油田更大的油田，并说这是“政府给人民的一个好礼物”。这个油田面积达2400平方公里，而深度仅约为80米。这块大油田的发现确实是个好礼物，可是饱受制裁又没有外汇资金的伊朗又如何将其变现呢？
可是1991年冬的那天，我们站在胡泽斯坦卡尔赫河零号坝附近的山坡上看到的就是一片荒凉。在我们当年最好的想象中，那个地方最多也就是水坝建成蓄水后可能出现的一片蓝色的人工湖。我们哪里知道，仅仅7-8年后这一大片荒凉的下面居然连续发现了世界上最大的油田，而且还不止一个！胡泽斯坦，你真是一块神奇的土地啊！
胡泽斯坦的神奇并不止这些。那次在阿瓦士，我终于找了一个空闲的时间，托水坝项目组从伊方借了一辆 汽车 ，与小谭轮流开车，带着我太太以及胡家博先生夫妇，到附近可以找到的埃兰文明和古波斯文明遗迹进行了一次短暂的却也是非常难得的寻访。我们的首访就是苏萨古城。
苏萨古城（Susa）在《圣经》中写作“书珊”（Shushan）。这真是一个美丽的名字。据说已有近6000年 历史 ，比居鲁士二世波斯建国还要早3000多年。它曾作为埃兰文明的重要圣城，富饶而宏大。 历史 之父希罗多德曾说过这样一句话：“谁要是占有苏萨的财富，谁就可以和宙斯斗富。”著名的汉谟拉比石柱法典（ 颁行于公元前1800年，1901年出土，现存于法国卢浮宫——作者注 ）也出土于这里。可是我们去的时候苏萨却是一个破败的小城，可能是因为刚结束的两伊战争的原因吧，人口也只有2-3万人，少得可怜，就像一个大村庄。
作者在苏萨博物馆欣赏元青花瓷器，摄于1991年
因时间问题，我们到这里也仅参观了苏萨博物馆。这个博物馆很简陋，印象中只有几间不大的展览间，但馆藏却很丰富，存有不少埃兰时期的彩陶、青铜器和凿有楔形文字的石板。当年我们参观时还有一个橱窗放满了好多件在中国最罕见也是最昂贵的元青花瓷器。然而，近些年中国人写的去伊朗胡泽斯坦这家博物馆参观的游记里却从未提及这些元青花宝藏。不知道是博物馆知道其珍贵而将它们特意收藏起来了？还是都已经卖给了中国的收藏家们？也不知何故？
距离苏萨古城东南约30公里的乔加·赞比尔金字塔形古建筑群（Tchogha Zanbil）建于公元前1250年，也是属于埃兰时期建筑，大部分严重损毁，现存祭祀殿遗址仅存2层半，高约25米，这意味着这座原本可能为7层的阶梯型金字塔原高至少也有60-70米。其主要建材为泥砖或烧砖结构，砖上还存有大量楔形文字。无论是造型还是材料与古埃及最早的位于塞加拉的砖石金字塔都很相似，只是晚了约1500年。
乔加赞比尔金字塔废墟
乔加·赞比尔金字塔也是是在美索不达米亚以外仅存的几座金字塔形神殿之一。十多年前曾有报道说，考古学家在伊朗著名的乔加·赞比尔神塔内发现了88块刻有楔形文字铭文的砖块。这些砖块均属于古代伊朗埃兰时期（公元前3400年至公元前550年）的文物。也就是说，这些楔形文字古老程度至少与殷墟的甲骨文相当，甚至更为古老。现在也不知这些楔形文字有没有破译？而且，如果破译了，它们又说了些什么呢？
乔加赞比尔废墟墙上古老的楔形文字
写到这里，此文就要结束了，也不知道写到这里自己有没有将伊朗胡泽斯坦这块土地的神奇性叙述出一二？大约5-6年前，谭国保先生曾邀请我们重返德黑兰。我和胡家博先生也都想借那次机会再次回到胡泽斯坦那块神奇的土地上去仔细看看。可惜的是，最终我们因故未能成行。神奇的胡泽斯坦至今仍存留在我的那些近三十年前的回忆之中，让我神往……
汉代班固在其《西都赋》中曾说，摅怀旧之蓄念，发思古之幽情。可是，无论怀旧还是思古都是需要时间和心情的。像我们当年那样在工作之余匆匆游览，无论如何都是很难有什么深切感触的。
说实话，也就是到了今天，人也老了，而且因为疫情还总是宅在家里，很少或很难再去周游列国了。此际的我才有时间调整好心情写出了这篇回忆录式的系列文章《伊朗杂记》，试图描述一下伊朗胡泽斯坦这块土地的神奇之处，同时试图让自己真正地体会了一把何谓“摅怀旧之蓄念，发思古之幽情”也。
