1.申通快递什么时候倒闭啊
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4.2008年春运金华西站增开的列车
5.出租车司机，公司有保交通意外险，我还想给我的车子弄份汽车险，求介绍
申通快递什么时候倒闭啊
你算好的了，我的东西快游了大半个中国了
268622242484跟踪记录
2008-09-25 17:39 快件已到达江西南昌航空部 扫描员是称重2上一站是江西南昌公司
2008-09-25 17:46 江西南昌公司的收件员张翔已收件
2008-09-26 09:46 由江西南昌航空部发往云南昆明公司
2008-09-27 00:04 快件已到达陕西西安公司 扫描员是陕西西安上一站是
2008-09-27 05:23 陕西西安公司正在进行留仓件扫描
2008-09-27 21:11 由陕西西安公司发往云南昆明公司
都快国庆了，它在不到估计该我出去找它了...
这快递和平邮区别在哪啊？
合肥搬家公司收费标准即将上涨到200元起步，目前周边搬家费用合肥最低
不同的合肥搬家公司价格表一般是不同的。正规公司都有严格的价格表，各项费用都有严格收费规定，不会恶意加价，每一项费用都有据可考。但是所有公司的价格都包括这几项费用:
1、运输费：200—800元，选择不同的车型费用是不一样的，一般有小面包车、金杯车、依维柯、厢式货车几种选择。
2、超里程费：6-15元/公里，指的是从旧住址到新家的运输距离。
3、材料费：用多少算多少的原则，包装过程中使用的纸箱、塑料膜、缠绕膜都是需要收费的，当然您也可以自己购买，师傅也会给您包装好。
4、人工费：100—400元，不同的公司人工费标准是不一样的。正规公司收价较高一些，因为师傅的综合素质较高，操作也更专业。
哪家搬家公司靠谱吗?搬家有哪些注意事项?搬家需要准备什么？?如何从这些繁杂的信息中筛选出一个合适的搬家公司还真不是一件容易的事情。请跟着小编来看看。
1.如果你想省钱的话，可以就近在你家附近找个那种个人的，价钱肯定便宜点，但是服务就不敢保证了。如果搬运过程中物品遭到损坏也不会得到赔付。所以最好还是通过正规的渠道来找，这样比较有保证。可以问下曾经搬过家的亲朋好友看有没有好的搬家公司介绍。
2.可以通过网络来寻找，我们可以通过上网搜索，这样搜出来的信息会更有针对性，一定程度上也能提高筛选时间。网上的搬家信息比较乱，有些内容也不能全信，具体还要靠自己认真的判断。原则就是找那些口碑好的，信誉好的。一般网络搜索后都会有公司****，您可以拨打电话询问，根据对方话务员的态度，报价，建议等也可以直观的感受到公司是否正规，公司的服务态度如何。
3.选择合适的车，如果你东西多的话可以选择大型车辆，如果你是小型搬家的话可以选择稍微小点的车，或者中型货车也可。如果东西少还找大车就会比较浪费。正常您询问的搬家公司会根据您报的物品给您建议，帮您选择最合适的车。
4.是否统一服装，正规的搬家公司一般搬家师傅都是穿统一服装，并佩戴有工号的。如果你找的搬家公司没有穿工作装的话，那么搬家时你就要小心了。
5.务必签合同，签订搬家合同是保证顺利搬家的前提，如果你找的搬家公司以各种借口不想给你签搬家合同，那么你也要小心。
6.售后服务。正规公司在您搬家服务结束后，还会为您解决后续问题。如果您的物品在搬运过程中受到损坏，公司会给您免费赔付。但是一些小公司就不能保证在搬家服务结束后，他们是否还会对您的物品负责。
所以搬家不能一味只考虑价格，应该综合考虑。如果您搬运的贵重物品比较多，还是建议找正规的搬家公司。价格虽然相对较高但是有更好的保障。搬家师傅的素质更高，操作也会更专业。搬家过程也会更顺利。
想知道: 南昌市 南昌英之杰 在哪
南昌保时捷中心位于南昌高新区高新大道，隶属于英之杰集团。是目前江西省唯一一家保时捷中国正式授权的保时捷4S店。完全按照全球保时捷的标准打造，符合保时捷销售及售后的全球统一标准，能提供高效率的一站式服务。
英之杰集团是一家全外资注册的外资企业，是全球领先的国际化独立汽车零售集团，更是英国伦敦证交所的上市公司。该公司提供新车/二手车销售、零配件、售后服务、金融和保险等多元化服务。拥有先进的管理理念，国际化的运营团队。
英之杰南昌保时捷中心将于今年年底开业。
2008年春运金华西站增开的列车
记者昨日从金华车务段召开的铁路春运通气会上获悉，2008年春运将从1月23日零时开始至3月2日24时结束，金华车务段管内共将增开40对临客。铁路部门特别提醒说，今年春运铁路运能仍然偏紧，旅客应尽量错峰而行。
长途客流增加短途客流下降
根据调查，今年春运金华车务段预计发送旅客184.25万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中我市范围内，金华西站64万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人。
今年铁路春运客流最显著的变化是长途客流增加短途客流下降。预计发送直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；预计发送管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。
金华车务段管内节前以民工下行直通旅客为主，预计15天可发送旅客69.37万人；节后以学生、探亲旅游返程客流为主，预计25天可发送114.88万人。直通长途客流主要仍以往南方向为主，尤其是到江西以远的两湖、两广和云、贵、川、渝等地。
金华铁路西站站长王昭惠说，该站预计，节前客流最高峰将出现在1月30日（农历十二月廿三），日发送旅客1.9万人次；节后客流最高峰将出现在2月17日（农历正月十一），日发送旅客2万人次。
客流高峰集中运能紧张
今年春运是铁路第六次大提速后的首个春运，客流预计将有全面增长。但是今年铁路运力已接近极限，车站严格控制列车超员数额，客流高峰时段集中，运能严重不足，因此仍有可能出现买票难的情况。
据了解，铁路票价今年继续执行不上浮的政策，春运客流可能会更多地流向铁路。节前民工客流具有运量大、运时集中、方向性突出等特点，因此往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送将面临不小难度。今年春节放假提前至除夕开始，铁路部门担心节前春运客流将会更加集中，尤其在春节前几天，长、短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将会增加客运压力。
临客分三套方案开行
春运期间，金华车务段管内共增开临客40对，比去年减少15.5对，此外还有临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道部春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行；管内临客方案分为节前、节后开行。
第一方案：节前开行直通临客10对，与去年春运相比减少7对，其中3对在“4·18”图中已改为图定列车。哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次，车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A97/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对，比去年春运减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4·18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A97/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。
第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对，减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对，减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。
第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对，车次与第二方案相同；节后开行直通临客40对，同比减少7对，邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。
此外，车务段管内开行临客5对（比去年减少3.5对）。其中节前开行2对，同比减少2对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对。节后开行5对，比去年减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。
金华将增开至南昌动车组
在今年金华铁路西站春运车次变化调整中，最大的亮点是将增开金华-南昌D193次动车组一趟。D193次金华5时04分开，6时13分到上饶，6时58分到鹰潭，7时56分到南昌。
同时，有4趟旅客列车改变运行区段：温州-金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌-上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州-南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州-南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间，车次分别为N457、N459次。
需要旅客注意的是，今年春运期间仍然停运千岛湖-义乌7104次、义乌-金华西7103次、金华西-千岛湖7105次等3趟短途列车。
民工学生专窗购票优先
目前，金华铁路西站春运前各项准备工作陆续到位。继新候车大厅1月8日启用后，新的售票厅已定于1月18日投入使用。
金华铁路西站站长王昭惠说，车站设立了民工和学生售票专窗，对民工团体购票实行优先，学生购票、托运、候车、上车实行“四优先”。
王昭惠提醒说，春运客流集中，旅客出行应尽量利用好票源相对充裕的临客，错峰而行。比如金华西站1月2日开通的杭州－贵阳L199次、1月8日开通的杭州东－怀化L315次，目前票源都还有保障，有条件的旅客可以先行返乡。
为能顺利出行，旅客还需要提前购票、提前进站候车。根据铁路方面的售票规定，春运列车车票预售期为10天。1月23日春运首日车票昨天已开始发售。
金华车务段春运方案昨出台
增开临客93趟，金华至南昌开行动车组，车次为D193
记者昨天从金华车务段2008年春运新闻通气会上获悉，自1月23日零时起至3月2日24时止，共计40天的春运方案昨天出台，将新增临客93趟，在金华站办票的列车将增加到221趟。
增开的临客方向主要集中在北京、上海、杭州、鹰潭、南昌、温州、广州等方向。与往年不同的是，今年春运期间，从金华至南昌开行动车组列车，车次为D193。
客流预测：长途有所增加 短途略有下降
根据客流调查，今年春运金华车务段将发送旅客184.25万人。其中萧山站17.22万人，诸暨站20.5万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人，金华西站64万人，龙游站3.5万人，衢州站15.5万人，江山站8万人，金千线1.38万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。
车务段管内节前以民工下行直通旅客流为主，预计15天可发送旅客69.37万人，其中直通长途旅客43.52万人，同比增长11.2%，日均发送4.62万人；节后以学生、探亲旅游返程流为主，预计25天客发114.88万人，其中直通旅客发送35.54万人，同比减少1.25%，日均客发为4.6万人。
预测直通长途客流主要流向仍以往南方向为主，特别是到江西以远的两湖、两广和云贵川渝等地，其中到江西24.55万人、福建5.11万人、两湖17.78万人、两广5.24万人、云贵川渝16.2万人。其他方向为：安徽9.11万人、江苏5.83万人、上海17.33万人、杭州27.64万人、温州22.71万人、宁波6.02万人，其他9.17万人。
客流更加集中 运力严重不足
今年是铁路实施第六次大提速后的首个春运，客流将全面增长，旅客列车开行密度增加，列车速度有了明显提高。因受春节放假时间的调整、国际油价上扬等因素影响，金华车务段管内将呈现出与往年春运不同的特点：一是春运客流将全面增长。受国际油价上涨影响，公路票价可以在政府指导价规定幅度内适当浮动，而铁路列车票价不再上浮，这样今年春运客流将会更多地流向铁路。二是春运期间运能仍然严重不足。特别是节前民工客流运量较大，运时集中，方向性突出，在线路通过能力已经饱和、铁路运能利用将近极限的情况下，往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送难度大。三是节前客流更加集中。春节放假提前到从除夕开始，所以预测节前春运的客流将更加集中。特别是在春节前的几天，长短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将对铁路客运造成较大的压力。四是由于近段时间有些民工客流已经错开高峰，提前返乡，因此预测节后的客流启动将比往年相应提早。五是全国各地到金华来中转，到义乌、温州、宁波、杭州、上海地区的劳务流持续上升；而金华各地到广州、深圳地区的劳务流也有持续上升趋势。
春运增开临客93趟 按照三套方案开行
春运期间金华车务段共增开临客93趟（比去年减少15.5对），临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行，管内临客方案为节前、节后开行。
第一方案：节前开行直通临客10对。与去年春运相比减少7对，其中3对在“4.18”图中已改为图定列车，哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次,车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A97/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对等5对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对。与去年春运相比减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4.18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A97/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对等6对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。
第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对：减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对：减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。
第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对：车次与第二方案相同；节后直通开行临客40对，同比减少7对：邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。
车务段管内开行临客5对(比去年减少3.5对)。其中节前开行2对（同比减少2对）：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对；节后开行5对，同比减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。
今年春运期间仍然停运千岛湖－义乌7104次、义乌－金华西7103次、金华西-千岛湖7105次1.5对。
部分图定列车有变化
有四趟旅客列车改变运行区段：温州至金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌至上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州至南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州至南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间运行，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间分段运行，车次分别为N457、 N459次。
有四趟旅客列车增加办理客运业务车站：自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南至贵阳K111次增加松江站停靠，到站时间为16：23；贵阳至上海南K112次增加松江站停靠，到站时间为12：49；衡阳至上海南1598次增加嘉善站停靠，到站时间为9：10；怀化至上海南1528次增加嘉善站停靠，到站时间为13：36。
部分中间站停办客运业务。如自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南-福州K163/K164次、上海南-厦门K197/200/197次、K198/9/8次、南京西-福州2001/2002次取消横峰站办理客运业务。春运期间（自1月23日至3月2日）取消所有直通客车在枣阳、宜城、枝城站办理客运业务。上海南-南昌2135次取消贵溪、余江、向塘站办理客运业务。南京西-温州5055/8/5、5056/7/6次取消广德站办理客运业务。麻城-上海2313/2次取消德安、进贤站办理客运业务。
节后（2月7日~3月2日）上海南-衡阳1597/1598次取消衡山站办理客运业务；上海南-湛江K149/K150次、南京西-昆明K155/K156次、上海南-南宁K537/K538次取消祁东站办理客运业务；邵阳-上海南K576次、怀化-上海南1528次取消湘乡站办理客运业务；上海南-昆明K79/K80次、杭州-重庆K529/32、K531/30次、上海南-怀化1527/8次取消涟源站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消低庄站办理客运业务；上海南-邵阳K575/K576次取消邵东站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消辰溪站办理客运业务；宁波-成都K422/3、K424/1次取消孟溪站办理客运业务。
为方便民工购票，义乌、金华西站将增设8个售票窗口，团体购票享受优先政策。针对学生流集中的特点，在增设学生专窗的同时，还将落实学生购票、托运、候车、上车四优先政策。
经过改建后的金华火车西站候车室已投入使用，正在进行设备安装的售票大厅，将于1月18日投入使用。
铁路部门提醒，由于今年运力较紧张，车票也有限，大家应错峰出行。如已开通的L199、L315两趟临客，金华站分别有770张座票和四节车厢，但目前的上座率较低。
出租车司机，公司有保交通意外险，我还想给我的车子弄份汽车险，求介绍
打印版2004年2月，北京朝阳区出租司机王某在驾车行驶途中突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中亡。5月，北京顺义区出租车司机李某，在驾车时突发心肌梗，被乘客送往医院抢救途中亡。10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝，乘客情急之下跳车逃生。在朝阳区东风桥下，一名出租车司机被发现因为疲劳驾驶，突发疾病致在驾驶途中。穆奕摄（资料）2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝在了自己的红色富康出租车中。近期，记者通过对北京，武汉，南昌等城市出租汽车司机生存状态进行了调查了解到，在当前的营运环境下，各地出租汽车司机正在承受不同程度的身心疲惫的生存隐忧。部分出租车司机表示，车到期报废了可以重置，可健康却无法挽回。连续18小时的工作导致开着车就睡着了“自从开上了出租车，我们就没有过过正常人的生活。”记者在武汉采访时，一群每天聚在一起吃午餐的出租车司机描绘了他们的工作与生活状态，“没有正常的上下班时间，没有节、假日和休息日，不说与家人团聚，就是和家人一起吃顿饭，也都恨不得要‘千年等一回’了。”出租车司机在等客的片刻睡着了。（资料）北京安贞医院的专家介绍，长时间精神紧张、长时间超负荷驾驶在狭小空间里长时间保持坐姿，造成静脉血栓，继而引发肺栓塞是出租司机猝的根本原因。中国经销商学院常务副院长、劳动法专家强磊一次从外地出差回京，在首都机场打了一辆出租车回家。谁知刚一出机场高速，司机就睡着了，车开始在马路上“划龙”，把他惊出了一身冷汗。而更让他吃惊的是他得知这位司机是从早上5点钟就开始工作到晚上11点，接他的时候已经连续工作了18个小时。无独有偶，南昌的一名的哥在交叉路口等候红绿灯时，竟在车上沉睡了2小时。晨练的市民以为司机发生了意外而报警。直到“110”民警和“120”急救人员紧急出动，把他抬上救护车时才醒过来。强磊经过一年时间，通过对北京6家出租汽车企业和200多位的哥的调查了解到，北京的哥平均每天工作14个小时，每天超过法定时间6小时；每月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年工作585个工作日，是法定工作日220天的两倍半。“我们这的出租车司机每天8小时以外的时间才是真正为自己干的。”北京一位出租车司机以夏利车为例给记者算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金4300元，缴“三险”230元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为2100元，个人调节税60元，各种罚款和汽车修理费最少各100元，这样每月至少必须支出6890元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作28天，再减去这2天不工作的汽油钱140元，司机在28个工作日内平均每天要支出241元，以每小时平均收入30元计，一般8小时才能完成。“的哥”吃饭始终是一个难以解决的问题。（资料）这种情况下，出租车司机只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。现在北京出租司机的月基本收入在1000到2000元之间，低于北京的平均工资。北京市的一份抽样调查结果显示：为保证自己每月2000元左右的月收入，北京出租车司机70%以上的司机每天工作11-13个小时，20%工作13个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的8小时左右的司机不足10%。记者在对南昌市大众，长运等多家出租汽车公司近30名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在4800-6000元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约2000元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加400-500元左右。许多司机除了睡觉之外的所有时间都在马路上揽活。由于工作时间太长，出租车司机这个庞大的“疲劳驾驶族”，已经成为城市交通安全的一个潜在隐患。体检属于“掉河里才算洗一次澡”积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已导致了我国出租车行业从业人员身体素质的整体下降。去年10月，北京医院对233名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧：患有前列腺肥大的占43%，高血压的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、颈椎病的占31%。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不到20%。而根据免费为出租汽车司机体检的南昌市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的6000多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状态的司机高达40%以上。“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是‘掉河里才洗一次澡’了。”北京出租车司机高杰文说，“这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”北京许多“的哥”就是这样在路边流动摊上解决午饭的。李松摄北京、武汉等地的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组织体检了。南昌市大众出租汽车公司的司机闵华开了8年出租汽车，每天大约都有超过12个小时的时间在车里。一个月前，南昌一家医院推出免费为出租汽车司机检查身体活动，他去后发现除了原来检查出的胃病已经发展成胃溃疡外，又增加了重度前列腺肥大。闵华说，在那里作过检查的司机，这些毛病大都有，只是轻重不一。有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。“可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。”经济负担偏重精神压力与日俱增“运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一项很细的活。”在武汉开了10多年出租车李佩红说，“常在河边走，哪能不湿鞋？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”她介绍说，在她这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。今年40多岁的武汉的哥孙必胜说，从事出租车服务的司机大多在他们这个年龄段，一般都是企业下岗工人或郊区农民，一辆出租车运营收入大多是1-2个司机全家的生活来源，所以，我们只要上路，心里都明白自己不能有任何闪失。他说：“只要一出了大的纰漏，就等于砸了一家人的饭碗。”北京双菱出租车公司杨师傅说：“天天开着车在街跑，车子不能出状况是最起码的，就是人稍稍有点病，也不得了。干这一行即使病了也不得不大事化小，小事化了。”他说，他们“根本病不起”，人病了可以等，但是“份钱”不能等，家人吃饭不能等，孩子上学不能等。“不干活光看着一天天的钱只往外出，这心里直哆嗦，比什么病都大。”记者走访的这些城市，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在180-220元之间，他们一直反映，出租车司机只要生病达到5天，“里外里”，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。由慈济医药联合企业健康体检中心与《信报》联合举办的万名的哥免费健康体检公益活动2004年04月03日圆满结束。在历时一年的体检中，共有近9000名的哥参与了这次活动。慈济体检中心从体检报告中随机抽取4200人进行健康状况分析，其中体检项目未见明显异常的304人，占抽查人数（右同）的7.2％，其余92.8％的人都或多或少地存在健康问题。图为患病率统计。来源：2004年04月03日北京娱乐信报从郊区农村到南昌转包了一辆出租汽车运营的司机吴方清说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租汽车这么难开，车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。在这种巨大的精神压力下，接受记者采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开出租车了”。根据南昌市出租车行业协会的统计，南昌有运营资格的上岗司机9000多名，有8年以上车龄的已不到10%，多数是开了3、5年后“卖车走人”。一些司机对记者说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”般的生活。只能用脚发表意见，但更多时候是无立足之地记者在武汉调查时了解到，全市12000多辆出租车中，超过80%以上的运营车辆是由司机全资购买和更新的，其中，相当一部分公司在车辆更新时，还向公司缴纳5000-20000元不等的管理费，司机实际投入的资金普遍超过车辆的实际价值，但按管理部门的要求，司机必须与出租车公司签订承包合同后方可从事运营。令司机们不解的是，在相关合同中，出租车千篇一律地成了公司的车，司机仅仅是这辆车的承包人。今年8月，相继有两家公司的两名司机对这种合同提出质疑，坚决拒签合同，结果，这两台出租均被公司派人锁了计价器，有一台车还被人强行撬走了牌照。实际上，这种霸王合同，并非武汉独有，在各地广泛存在。记者在北京、南昌等地采访，出租车司机普遍反映，现在他们与公司签订的合同与其说是合同不如说是一种格式条款，出租车司机根本无协商的余地，愿签不签，不签拉倒，你不干有的是人干，下岗人员和郊区进城的农民这么多，让他交多少“风险抵押金”和“份钱”他就交多少。1996年，北京市开始对出租车实行总量控制时，对出租车公司向司机“变相卖车”问题进行了清查，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。经过清算整顿，原来由司机出资购买并拥有实际产权的出租车也都全部变成了出租公司的财产。此后，新入行的司机虽仍需向公司缴纳出资3-8万元的投资款，但名称却由当年的“融资款”、“购车款”变成了“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”。而这些所谓的“风险抵押金”等，不仅没有任何回报，就连最起码的资金利息都没有。在这一行业，司机不仅被剥夺了投资权和投资收益权，而且许多司机在离开公司的时候，这一投资往往被公司连扣带罚，盘剥殆尽。北京市民杨少华花10.5万元从一家出租车公司买了一辆已跑了5年的夏利车，只跑了一年，就被回收报废了，而公司仅退还给了她1万元。她说：“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”北京7万辆车陆续更新销售商争夺出租车市场。（资料）除此之外，在一些城市，出租车公司强迫司机签下的各种不公平的条款简直五花八门，很多让业内人士“看不懂”。有的公司甚至拿这些条款对司机随意罚款。如有的地方对违反交通规则的司机，交警罚过一次，公司还要再罚一次。北京的一些出租车司机还告诉记者，交通局曾宣布“被交通局执法大队处罚积分达30分的公司，将被取消一辆出租车的经营权。”很多公司便向司机宣布，一辆出租车的经营权最少值20万元，一个分值就是7000元，谁要犯了事，不仅要受到公司的严厉处罚，而且得托人花钱把罚分摆平。出租车司机权益受到侵害还表现在，国家有关优惠或减免政策迟迟得不到落实或落实起来大打折扣方面。不久前，国家发改委出台了城区运营车辆减免运营附加税的相关政策，但是，南昌的一些地方对“城区”概念的界定却使出租汽车司机“犯晕”。出租汽车送客到机场，交通稽查人员认为是离开城区运营，要求他们必须交纳516元的费用。结果，导致很长一段时间内没有司机敢送客到机场。此外，一些公司给车辆上保险是“内保”，就是不去保险公司，由公司内部消化。司机李慧军说，他的一个朋友在长安街出了事故，赔了对方4000多块。想走保险了，公司说：“走保险，连打带罚也差不多了，你还不如自己扛着呢！”结果，这钱他还得自己掏。一般大公司有自己的修理厂，公司的事故车都到那里修去。但是如果别处花500的，这里就要要800。因此好多出租车司机一旦出了事故，只好自己兜着。维权之路屡屡受挫因难以忍受经济长期被盘剥，权益屡屡受侵害，一些有一定文化的出租车司机拿起法律武器，试图通过诉讼渠道来维护自己的权益。然而，事与愿违。近两年，在各地出租车司机与管理部门及出租车公司对薄公堂的报道虽屡屡见诸报端，但真正胜诉的却寥寥无几。“黑车”对北京出租车行业的冲击也是很大的。图为北京大兴区某高校门口“趴活”的“黑车”。李松摄记者了解到，去年以来，先后有北京、重庆、成都、武汉、厦门等地的出租车司机状告行业管理部门和自己的公司，尽管他们的行为直接引起了社会及新闻媒体的广泛关注，但最后不是以败诉结束，就是有始无终，不了了之。今年7月，武汉出租车司机王梅与其公司的一起出租车纠纷被判决胜诉，但这一判决却令当地出租车司机大跌眼镜，被他们讥为“是国家法律对整个行业的嘲弄”。原因是这名司机通过借贷12.6多万元购买了一辆富康988挂靠在一家公司名下从事出租车运营，不到一年，这家出租车公司即要求其与公司签订承包合同，王梅拒签而被公司告上法庭，法院很快作出裁定，将车辆所有权判给了司机，将车牌、运营证等判给了公司，令出租车司机们哭笑不得。7月1日，《行政许可法》实施当天，邵长良等三名出租车司机向北京市运输管理局提出个体经营出租车申请，向出租行业的垄断发起挑战。此申请后来被市运管局否决。但是，邵长良等人此间的行动轨迹引起众多出租司机、媒体乃至学界的极大兴趣。田乾峰摄武汉市一位常作为出租车司机诉讼代理人身份出现的老出租车司机说：“前几年，出租车司机打官司，有关部门还受理，近几年，随着出租车司机与出租车公司及政府管理部门纷争的增加，出租车司机的诉讼有关部门干脆不予受理了。”他说，“很多律师事务所的律师，一听说原告是出租车司机就摇头，有的甚至推说上头有规定，有关出租车行业的案子一般不接。”在全国各主要城市，至今普遍没有建立或拥有专门代表出租车司机群体利益的机构或协会。各地的所谓“出租车协会”，大多是由出租车经营公司作为成员组建起来的，有些协会虽象征性地拥有少数司机会员，但也因不被广大司机认同或不能代表大多数司机的利益而流于形式。而出租车公司的工会，也基本是企业正式员工参加，而与同公司保持松散型合同关系的出租车司机无关。重庆出租车司机杨孝明告诉记者，这种状态造成了出租车司机这一弱势群体与政府、企业之间沟通渠道的严重不畅，其合法权益很难通过正常渠道得到应用的维护。南昌市2003年“十佳的士之星”朱彬在为同行调解交通事故纠纷时，被人一拳打，事件发生后引起社会广泛关注。不少司机还通过交通广播情绪激动的讲述自己有过的受伤害的经历。一名司机说，“我开这么多年出租汽车，总的感觉是，社会在快速发展，而我们在倒退。”（完）记者：熊金超曾曦勇
在道德方面,都是由一些道德败坏的人去陶冶公民!
在经济方面,都是外来的和尚在指导我们念经!
在社会方面,都是真实的谎言!
在历史方面,编了在骗,骗了再编!
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