1.未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
2.7月10日起聊城成品油价格上调（7月10日起聊城成品油价格上调多少）
3.聊城交运出租车2014年燃油补助什么时候发放？
4.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
今年以来，由于铁路运输的局部缓解、煤炭产能的快速增长、以及煤炭投资的相对过热，使得近期的市场形势出现一些变化。主要表现在港口煤炭积压、用户库存增高、部分煤价下调，对于这种现象业内外人士一时间众说纷纭，以至主流观点都认为煤炭总量出现过剩，笔者观点与此有所不同，我认为，今年煤炭市场将会呈现整体供需基本平衡略显偏紧，局部短缺与过剩并存的格局。
一、当前煤炭市场存在的几个反差
一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口采取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。
二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。
三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。
四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，
国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。
二、对造成以上反差现象的原因分析
1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。
2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。
3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。
三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存
做出这一判断的基本依据是：
1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。
2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。
3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。
虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。
四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题
由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。
一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。
二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃采的工作面，有复采重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不采、采后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺假的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些假象和错觉。
三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省
4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。
综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.
7月10日起聊城成品油价格上调（7月10日起聊城成品油价格上调多少）
根据国家发展改革委发布的调价信息，自2020年7月10日24时起，我省汽油、柴油最高批发、零售价格每吨均提高100元。调整后山东省各标号汽柴油最高批发和最高零售价格及有关事项见附表。
山东省成品油最高批发价格和零售价格表
品种
最高零售价格
最高批发价格
元/升
合同约定
配送的
合同未约定
配送的
国
VI
汽油
89号
5.26
6750
6715
92号
5.66
7173
7136
95号
6.07
7596
7557
国
VI
车
用
柴油
0号
5.27
5815
5784
＋5号
5.17
5693
5663
＋10号
5.06
5570
5541
－10号
5.69
6182
6149
－20号
5.95
6488
6454
－35号
6.17
6732
6697
备注：
1.成品油生产经营企业供国家储备用汽、柴油价格分别为每吨6310元和5375元。供渔业、林业、农垦用汽、柴油供应价格暂按供国家储备用油价格执行。
2.表中所列价格为国VI标准的汽柴油价格。
3.车用乙醇汽油最高零售价格按照同标号汽油最高零售价格执行。
4.表中价格包含消费税、增值税以及城建税和教育费附加。
5.其他相关价格政策按国家发展改革委《石油价格管理办法》和山东省现行价格政策规定执行。
聊城交运出租车2014年燃油补助什么时候发放？
p>
2011年油价补贴资金发放管理办法自治县农村客运，城市公交和出租车
<br新的运输备忘录[2012
] 31号
据“财经2011年成品油价格改革2012财年拨款和补贴清算成品油价格改革财政补贴专项资金的通知”（新财建[2012] 295号）精神，结合实际情况我们的地区，发展农村客运，城市公交和出租车于2011年油价补贴资金管理发放。
之一，支付财务
自治区农村客运拨到2011年，城市公交车和出租车油价补贴款1.65404十亿人民币，其中：694 020 000农村客运万元，52289万元出租车，城市公交43713万元（包括二零一零油价补贴支付3017万元的盈余资金，其中包括一些剩余的资金与2011年油价补贴发放相结合的）。
二，发行
2012年9月15日必须分发到农村客运补贴，城市公交和出租车经营者手中。
3，由石油补贴和周围的城市由负责发放原来由交通部门管理的农村客运主管部门发证单位和渠道
出租车和城市公交车建设部门管理城市周围由负责发放的油价补贴交通管理局出租车和城市公交车。
由财政局自主运输石油补贴的地区部门拨付油价补贴金账户，分配给交通运输局一圈又一圈运输局，交通局，运自治区运管局一遍管理局分别为经县交通局，运管局出资，县交通局运输管理局发出来的运营商手中的管辖权，对运输经营当地交通管理局直接管辖是由金管局直接的地方交通局运营商，发行在交通运输局由部门或其指定发行的管辖权。
4，支付范围内（不含兵团）
截至2011年，交通（或建筑部门），交通运输管理部门合法有效的手续（营业执照，道路运输证已参加2011年度检讨），除了从事农村客运，城市公交车和租赁车辆（兵团车辆经营的运输，由总队总队车辆部门补贴发放），2011年燃料汽车的数据报告。
2011年不改变车，新车，报废车辆，根据其实际工作时间更新车辆（每月）发出（不少于十五日四舍五入，超过15天为一个整体） ，其中报废更新的农村客运车辆，根据更新前的会计报废汽车前部，更新车辆是不占前部，报废车辆的实时计费类机型运行。 2012年新的车辆，车辆的范围内进行试不释放，报废车辆由2012年年底的发行登记乘客位的时间注册的车辆。中石油补贴发放过程中，支付应严格定义的对象，禁止超越经营范围，运作程序没有申请法律车辆被释放。
5，汽车补贴和标准的数量（见附件各地的具体补助金额）
1，农村客运：19223
农村客运通过运行的三条线分布式网络。 （下面的定义是指本地市范围内的区域）
农村客运网络层面：是指，国家，城市发送到城市的农村地区，镇，村，或，国家，城市送往市公司，公司的管辖范围;
每车每月+100元每类作业车油补贴款网络=16100元。
二级农村客运网络：是指土地，国家，城市送到乡县，镇，村，或当地，州，县城的面积，发送到该组？使命，公司的区域;
每车+百元二级网络车辆油补贴款=23000元每月每类操作。
农村客运三个网络：是指土地，州，城市，城镇和运往乡镇或村，州面积的村庄，城市公司派往该地区的公司。
三级网络车辆油补贴款= 33000 +每辆车元每月每类百元操作
2，城市公交车：10442.5航标（9658） 城市公交车站。 （2011年报废车辆按照标准单位每月实际支付经营）
每月城市公交车标台每运营补贴款=
4169元
标城市公共交通建设的专业术语，指的是不同类型按统一标准运营车辆的换算为营运车辆的当量数。
3，出租车：43879
出租车每月实际支付操作。 （2011年根据实际操作报废车辆按月支付）每人每月营运补贴款
出租车=
1107元
6片油补助金计划的报告
1，燃油申报
所有城乡道路客运车辆根据企业和交通运输部的要求，为联机工作报告如实填写油耗等相关数据，并打印加盖报道交通局或者交通管理局和有关文件以供将来参考。运输局局各级，各层次的通过要求运输分类审计，审计公司和县车辆数据，打印时间安排和车辆数据汇总表由董事会后，将通过并签字盖章党，报办公区和留档以供将来参考。地区局县办事处和区域客运部门审计局出具的车辆的直管满足审计的范围统计人员油耗，里程等数据，打印车辆数据汇总表由局党组将通过并签字盖章，并留TSA报自治区文件以供将来参考。 TSA自治区审查后，车辆的油耗，行驶里程等数据，通过汇总表局印制，并由党委签字盖章车辆数据，由交通运输部的部门审核后，报立案将来参考。
2，填写
油价补贴发放统计资金，由自治区计划支付的油价补贴，需要一个统一的方法来填补农村客运，出租车和城市公交车的油表和统计基层给予补贴。严格按照燃料填充，车辆，工作时间和其他信息真实上报数据必须与燃料报道的数据一致，燃料的车辆不包括在允许的要求的报告的报告。统计数据必须提交审查的客运业务，党会由董事会通过并签字盖章，并供日后参考提交的文件。
3，根据缴足自治区资本在石油的解决方案和办法，以确定油价补贴标准的价格，报告交通运输部和财政部批准石油补贴进行。
4，发放相关的宣传和“油价补贴资金发放管理办法”和“石油补贴发放登记表”作宣传之前，拨款在该国各个地区石油补贴。
5，油补贴申请，发放和登记。按照区域石油补贴发放方式统一的格式要求，注册备案油补贴款，及相关材料和登记表格“支付登记表石油补贴”。
6，提交支付完成付款摘要。
7，层级监督，检查油补贴发放。
7油补贴发放要求
1，发出通知
交通运输局围绕，交通管理局必须在“油价补贴前发出支付资金管理办法“和”在营业厅，业务及车辆运行场站进行公示，公示期公示前四天，贯穿于整个企业召开石油补贴发放，石油补贴发放登记表“布局也将要油补贴发放政策宣传。疑问，可以反映公示期，直到问题被发布之前解决。
2，付款要求
（1）针对性地组织企业申报
补贴“农村客运，城市公交，出租车油补贴基层表“和”石油补贴支付登记表“，以交通运输局，全港性系统评估报告和文件上加盖公章，并复印材料须提供以下资料：营业执照副本，准许班线，道路运输证的副本，驾驶执照复印件，经营者（承租人）身份证。 “统计”和“付款登记表”信息，以匹配2011-2012运算符（承租人），相关证明支付应明确和具体对象由公司出具的车辆变更。至于争议的公司，以便协调发之前得到解决。对（一式两份）签署的补贴有针对性的公司和收件人在“石油补贴发放登记表”后，报加盖公章的复印件运输或交通运输主管部门。
企业发放油价补贴，运输，交通运输主管部门的过程中必须发送现场监督，还邀请各地禁止性补贴石油公司截取涉及当地纪检监察部门。
（2）针对个体户
补贴自雇人士，必须提供以下材料复印件：企业营业执照副本，允许类线的副本，道路运输证复印件，驾驶证，身份证。交通，负责补贴类别填写“登记表释放石油补贴”，由自雇人士签署交通运输主管部门。
自雇人士在2011-2012运输，交通管理部门对法律过户手续，以办理过户手续为界每月发行日（不少于十五日四舍五入，超过15天进全）。同时接受油补贴款的转让，如果有的话，由于油价补贴协议后，自行分配由协议双方，如一方当事人没有指定协议的，另一方依靠协议通过法律途径解决。
相关的数据归档在文件整理必须严格按照开往石油补贴的所有相关信息的规定，提交保管石油补贴结束后公布。
8石油公司补贴与车辆有关的法规
1，车辆需要
（1）享受石油补贴的农村客运车辆必须是2013 1月1日卫星定位装置的安装具有行驶记录仪功能，可根据“新疆网络控制系统相关的管理办法（试行）”进入的车辆运行的监管范围内的焦点。
享受石油补贴的农村客运车辆必须安装在汽车安全带2013年1月1日。
石油补贴在未来违反了“新疆汽车运价规则”擅自提价农村客运车辆，没有价格不授予期。对擅自停运，农村客运车辆罢运，停运，罢工石油补贴不运输过程中释放出来。
（2）享受出租车油价补贴必须按照交通运输部“城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体技术要求”特种设备安装业务，包括智能服务终端，仪表（包括空租金停运标志和标志），服务评价，智能球，摄像机设备及提供给驾驶员，乘客专用的硬件设备等运营服务。
出租车服务管理信息系统应负责专业经营单位的经营原则，？城市在出租车的行政区域由负责运营的专业经营单位，1月1日， 2014年政府必须部门和行业主管部门做数据共享。不要安装电表到期，出租车不使用安装，不会释放相应的油价补贴。
（3）自2012年9月1日起，交通运输，违反自治区系，“交通运输部转发白银市，甘肃省，海南省，三亚和群体性事件平川的通知区出租车风云“（新交所运[2012] 26号）精神，没有一个的士牌照不得发放油价补贴。对擅自停运，罢运出租车停运，石油补贴不会在运输罢工释放。
2，卫星定位装置未安装监控的做法
（1）过渡期内享受农村客运车辆油价补贴评估必须由车辆进行营运客运班线在农村地区，以结束由出具相应的证明乡（镇），村政府行为运行的圈数月，利弊的服务质量。
（2）的卫星定位装置已经安装在农村地区享受客运车辆，城市公交车和出租车的补贴价格，车辆登记所在地客运主管部门和经政府或企业的监控交通管理部门平台系统，以监督对汽车的运行轨迹，以确定其月度运营数据管理。
（3）石油补贴的农村客运车辆，城市公交车和出租车的享受，在支付燃油补贴时，必须由客运主管部门和交通管理部门的宣传会员座位上在车上，接受社会监督和群众，要求投诉举报不付。
九，监督检查
在高薪的工作非常重视石油补贴地方政府，财政部，财政部，财务部珠江监理处和自治区自治区交通运输厅，自治区道路运输管理局将定期检查补贴款的执行情况。在整个交通运输部，交通运输管理局做油补贴发放的监督检查工作，做到专款专用，防止虚报冒领现象。
十，进度报告和数据汇总跨
交通管理局，TSA定期向油补贴发放，10日每月的20日到自治区运输管理局提交了“2011年度油价补贴工作进度表”（见附件3），以财务报告的自治部，运输部。并会释放出完整的“发行概要资产负债表”（见附件4），并简要汇报自治区运管局。
十一，补贴对象
补贴列“2011年政府收支分类科目”214类“交通运输”一节04对“成品油价格改革对交通补贴”项目01“城市公交补贴“的第02页”关于农村道路客运补贴，出租车补贴“第03”。“
有报酬的工作政策，以及影响面油补贴，各单位应多加注意，以体现公平，公正，公开的原则，严格按照补贴的规定。在石油补贴兑付，地方，州（市）交通运输局发现的问题，运管局负责协调，政策解释和验证，并及时上报，防止不稳定事件。
附件1：“2011年全区农村客运，城市公交，出租车油价补贴发放表（TSA）”，“2011年该地区的城市公共交通，交通出租车油价补贴发放表（局）“
附件2：”农村客运油价补贴发放登记表“（平网）”，“支付城市公交油价补贴登记表”，“出租车油价补贴发放登记表”
附件3：“2011年油价补贴工作时间表”
附件4：“2011年，全区农村客运，城市公交，出租车油价补贴发放汇总资产负债表”
2012年8月3日
为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委采取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。
