1.衡水桃城机场有客机吗
2.所谓的第三方物流，岗位是驻外操作员，在武汉学习看到还要帮忙搬货，经常搞到凌晨转钟，可工资还不够两千
衡水桃城机场有客机吗
有。
官方发布有关于衡水桃城机场客机载客的消息，其在2020年正式获得中国民航局批准成为B类通用机场。
衡水桃城机场获得批准是衡水航空小镇发展的又一个里程碑。
所谓的第三方物流，岗位是驻外操作员，在武汉学习看到还要帮忙搬货，经常搞到凌晨转钟，可工资还不够两千
吃的苦中苦,方为人上人.
现在的阶段是必须经历的,通过基层扎实的基本功,你才能最终达到一个高度.
职业规划指导我说不上,只是跟你说说我自己的经历.
2001年进入物流行业,跟你做的是一样的事情,可能还更累,仓库管理,搬运外加送货,当时是在广州一个小专线,做了1年半之后做到运作经理,其实也就是一个带着几个人干活的,工资从开始的1800涨到2600,感觉基础知识已经积攒的很厚,也就是在货运或专线,装车,调配,不同产品的特性需求方面已经没有任何东西能够难得住我.所以选择跳槽.
2004年进入广州一家大型第三方物流企业,做"全国公路运输主管",名头很大,但是虚职,是属于职能管理部门,不过在这家公司,我终于从原先的游击队,了解了正规军的策略,我学到了很多流程管理,项目管理方面的知识,对于我原先的实战经验,是一个很好的升华,后来有一个机会做成项目经理,工资从刚刚入职的3K涨到4K,当初的愿望是啥时候一个月能够挣5K.这个时候感觉到大公司流程规范之外的官僚做法其实是对于运作和销售是有很大的局限,所以决定再跳.
2006年进入天津一家中等企业做副总经理,月薪高了近一倍,在这里除了运作和销售之外,包括企业的行政,财务,人力管理方面,又有很多感触,不过家族企业式的管理方式,让我很难有发挥的空间,所以4个月之后辞职.之后就是频繁的跳槽,到2007年一年的时间我先后试过6家公司,最长的4个月,最短的21天,感觉不好就立即出来,当时的目标很明确,找到一家自己可以为之贡献力量,且能得到认可的企业.虽然跳槽很频繁但工资也缓慢上涨.
2007年,终于找到一家大型的企业,担任区域总经理,然后机缘巧合,先后有几个比较特殊的项目管理机会,都被我抓住,2011年熬到该大型企业的营销总监.
而如今有一个更好的机会,我又选择离开原有的企业.
但如果没有原先的在基层的努力,没有那么扎实的基本功,我到第二家,就是那家广州的大企业的时候,我根本没有机会在几十名经理中脱颖而出,全部依赖我在基层操作方面取得的实战经验.因为一旦到达经理级别,那么更多的是指挥和协调,但如果你没有扎实的基本功,你指挥员工去做,对方会信服么,即使执行你的指令,你又是如何判断你的指令是正确的呢?同样,作为第三方物流的基层经理,最多的时间是在企业内部各部门,供应商,客户之间进行协调,如果你没有扎实的基本功,你从哪里开口,凭什么谈判供应商在合适的价格下提供较高质量的服务,如何说服其他部门采用你的方案.这都是需要你有基本功的.
