1.徐小庆、吴星等大佬在千军万马中硬闯独木桥的方法论
2.从漳州芗城区坐的士到火车站,大概需要多久时间?
3.请问漳州到厦门公共汽车要多少钱？
4.我国集装箱现状及发展趋势
5.我与一辆开了1800公里的二手奔驰GLC 300L动感型的邂逅
徐小庆、吴星等大佬在千军万马中硬闯独木桥的方法论
曾一度以为高考结束是“生活”的开始，后来才发现，对于绝大多数人来说，这更像一场“生存”的开始，反倒是原本记忆中，充满青春气息、芳草香味的校园，成了那难忘、却一去不复返的“生活”。
而很多人就这样，在懵懵懂懂的年纪，不痛不痒失去了那张叫做“名校”的入场券，失去了一部分的“选择权”。这是年轻的错，怪不得谁，但阶级一定程度上就这样不可避免地出现了，并为以后埋下伏笔，如果不够努力、不够有天分，又少了些运气，或许“平庸”这个词，就会一辈子粘着你。
但生命的传奇就在于，千回百转的光阴过后，万般艰难险阻，也挡不住“金子”的“总会发光”，每个时代，都有天之骄子，更有草莽枭雄，回顾过往，一生经历的“考试”何止千百场，“高考”，绝对只是一个开始。
万世师表孔夫子登东山而小鲁，登泰山而小天下，不同的高度，拥有不同的眼界。选定什么方向，决定着，未来和什么人在一起喝酒，和什么人一起谈笑风生。而和什么人相处，又决定着自己一生能达到怎样的一个高度。
不可否认，绝大多数的我们，不是那0.1%的人，没有如“天才”般，不需要解释的强悍人生。但依托于在专业领域中钻研和深造，或许能在行业中，扎下90%深的根。
潮汐社区里就有这样许许多多的行业翘楚。这里有你要的“圈子”，有足够的专业度和圈内人，陪你一起深耕自己的人生。我们精选了一些专业回答，话题遍及利率、产业细节，乃至商品领域大佬分享的研究方法。希望能给相关领域的从业者带去帮助。
关于Shibor与一年期贷款基础利率
徐小庆先生（敦和资产管理有限公司宏观策略总监）在《最近Shibor与一年期贷款基础利率倒挂，您认为这种情况会否持续？这对实体经济与金融市场意味着什么？另外，您觉得宏观经济、金融的政策与数据是如何影响大宗商品的，传导路径是怎样的？这些政策与数据对于工业品与农产品的影响区别在哪里呢？在商品研究分析中，宏观分析与产业基本面分析应该如何配合运用呢？》中说道：
直观上看，Shibor代表银行的负债成本，而贷款利率代表银行的资产收益率，两者不可能长期倒挂，在Shibor不下降的情况下，那么贷款利率可能相对于基础利率会出现上浮，以保证一定的息差收入。但实际情况并非这么简单，因为Shibor并不能全面的反映银行的负债成本，Shibor主要盯住的是银行的同业存单利率，而同业存单只是银行负债的一部分，并且发行存单的大多是股份制和城商行。
即使是股份行和城农商行，应付债券的占比也没有超过15%。从一季度的上市银行报表可以看到，股份行负债成本上升30bp至2.35%，城商农商行负债成本上升28bp至2.26%，五大行负债成本小幅下降2bp至1.58%。不管是哪一类型的银行，负债成本仍然远低于贷款利率，所以同业存单利率的上升对贷款利率向上的传导是缓慢的，而且幅度有限。
央行货币政策趋紧的效果主要是提高银行的同业负债成本，倒逼其去杠杆，但实体企业的融资成本抬升并不显着，所以社会融资增速并没有因为货币市场利率的上升出现显着的下降，经济暂时也不会有大的下行风险。
而金融市场资产的定价受货币市场利率上升带来的负面冲击更为明显，所以过去一段时间资产价格的调整压力大于实体经济的下行压力，越高估的资产下跌压力越大。债券是过去几年金融机构加杠杆最大的受益者，调整压力自然也就最大，而股票其次，商品受到的影响最小。股票当中与经济基本面更相关的大盘股受到的负面影响也远小于估值较高的小盘股。
大宗商品的价格是供需决定的，宏观数据大多反映的是需求的变化，比如社会融资、投资增速都是影响大宗商品需求的关键变量，但也有反映供给变化的数据，比如工业增加值，工业增速上升表明企业生产意愿增强，供给压力也就相应增加，所以数据好未必一定对大宗商品有利，关键还是要从供给和需求两方面去分析。流动性对商品价格的影响也未必都是正面的，如款都流向了过剩产能行业，促使其扩大产能，那么这些流动性最终增加的是供给而不是需求，对价格的影响也是负面的。
农产品的供给取决于天气，这一点与工业品有很大的不同，而需求也受宏观环境的影响，但相对于工业品而言更加间接。比如过去总需求较强的时候，农产品和工业品往往是同步上涨的，但是在需求一般的情况下，则取决于各自的供给。去年以来农产品表现不如工业品，就是因为一方面工业品受到供给侧改革的约束，另一方面需求虽然有所改善但不够强劲，对工业品价格的拉动比农产品更加显着。从货币指标来看，M1走势与工业品的相关性更高，M2走势与农产品的相关性更高。
关于农产品研究
吴星先生（凯丰投资董事长）在《吴星总好，您常说一个研究员必须致广大而极精微。您最初也是做农产品的研究，所以想请教您，您的农产品研究框架是什么样的？您觉得应该怎么去构建农产品的研究框架？》中说道：
公司内部有很多研究的感悟，“致广大而极精微”是2015年提炼出来的一条。凯丰的投资理念是“细节暗藏产业密码，研究发现价值内核”，我们的研究员培养是从细节研究入手，积累足够的细节才能对产业和商品定价了解透，对价格形成的本质了解透，成为某个领域的专家，形成时间和空间的大局观；思维不局限于本板块而放眼相关品种和整个商品体系。从细节到大局这条路比较难走，很多瓶颈要突破。
农产品的研究框架分很多不同维度，量价/供需/历史回溯，核心的还是供需体系。供需大局定调，细节定节奏。供需二字虽然简单，但拆分起来可以做到很细，中间有很多细节可以较真。价格对供需的影响是动态的而不是静态的，要详细分析价格变化下产品上下游相应的变化。供需外就是量价的关系，拆分领先和滞后指标。研究框架只是整个投研团队的一环，是最基础的研究，从研究框架到主要矛盾再到策略。
我理解的研究框架是对商品认知的梳理，如果非要描述这个框架的话，应该是条理、完整的数据结构，合理、有效的逻辑关系。构建过程就是各个数据、逻辑逐渐汇流成海的过程，是个学习过程，所以如何构建即如何学习。这个问题很好解答，市场上大量优秀的研究报告，各种行业会议，还有潮汐都是很好的学台。农产品非常成熟，研究员可学习的资料很多。
关于石墨烯电极
黑色先生（某大型钢厂 投资交易部主管）在回答PTA小王子的提问《最近在群里听到石墨电极，价格出现了快速上涨，有文写近期来石墨电极企业拜访的钢厂领导多了，预示着啥情况？ 》中说道：
其实很多时候，要做一个看懂故事的人，而不是听故事的人，前段时间多少产业内人士大喊螺纹是去年的焦碳，我多次分析过不是，在端午文章中还重点讨论绝对不是去年焦碳，现在螺纹跌成这样，这批人现在作何感想？尽是搞一些伪概念出来。
而当下的石墨电极，我可以明确的说，他就是去年的焦碳了，原因如下：
石墨电极在炼钢中几个作用，节能减耗降本和环保，这拨石墨电极涨势的深层原因是供应瓶颈。
第一，1415年的铁矿暴跌，直接把电炉炼钢的优势打掉，石墨电极因为需求的缘故进入萧条，在此期间的新增产能未能在这几年释放，且在去年四季度开始的重点污染行业的环保治理下，政策上对碳素企业的停限产和拉闸停电综合导致了石墨电极的供应萎缩，现在很多人说电炉重启导致石墨电极大涨，一点道理都没有，你看方大碳素涨价是什么时候开始的？17年1月就开始连续大涨，四月涨势最猛，而在此期间，短流程和电炉是被限制最严厉的时期，哪里来的电炉带来需求的驱动。
第二，由于去年开始的环保要求指标，钢厂加大对石墨电极的用量，能做到充分的节能减耗环保达标和降本增效，他不是单纯的一个电炉复产引发的，是长期的环保指标的驱动，所以，年初开始的上涨就是钢厂环保达标的需求增量。
第三，在供应新增产能未能释放，长期的环保停限产和拉闸停电导致产出的减少，年后就是一直消耗碳素企业的厂内库存，到5月后，库存告急，价格弹性再次点燃，钢厂采购困难，拿着现金采购都疑惑难求。
所以，你看这整个节奏跟你电弧炉复产有关系吗？而当下是有部分有许可证的钢厂开启电炉的复产，但是都还在严格控制中，最典型的去看最近发改委对四川清楚地条钢后的电炉态度，当下供给偏紧，可以允许有生产资质的钢厂启动电炉，但是你新增的电炉慢慢等着，国家要等什么？
说白了，现在连国家都对现在的钢材利润的稳定性没有信心，并不能做到像煤炭那样应付自如，所以，上层也会关注利润的波动，然后边看边调节，还是之前提到过的，利润太高还可以加快批准新增资质电炉，要像当下这种短期就是几百点暴跌，别指望国家会批准新增电炉扩产，很多东西政策意图很重要，像3月份论述动力煤暴涨所做推断一样，偏紧的供应状态下。
偶尔给你释放点切换到276的预期，目的是让你投机多头拉涨超出570价格之上，后期再说延续330，然后动力煤怎么跌他也在政府的区间内，这种政策意志，没有大的金融危机，你空头把09煤砸破下边的低点基本是送钱，同理，现在螺纹如此，你看年后第一波3500开始释放先进产能言辞，跌到2800要放缓调节产出，再拉涨又释放先进产能，如果再跌下去，又是放缓调节产出。
所以，你问这个问题，我猜你就是看了某些分析电炉大量复产的文章，这样来判断螺纹供给大增，价格大降趋势，但本轮螺纹下跌，电炉预期只是一个小因素，真正还是回补环保停限产库存概念，像产特钢的都转产螺纹，利润推高到极限，短期没有动能了，类似打3月中旬的逻辑，高利润高产出预期逻辑。
关于玉米的研究方法
孟金辉（盛达期货 研究总监）在《对于玉米这一个季产年销的品种，我们应该怎么分析它的动态供需平衡关系呢，比如在玉米生长期，供给需求看那些指标分析，玉米销售期又看那些指标呢？像现在抛储成交火爆，溢价又增量对供需有什么影响，下游的需求就看生猪存栏么？》中说道：
我个人认为，分析国内市场，首先应关注政策。国内政策对市场影响太大。例如，临储取消后，东北企业的玉米加工补贴和农户的玉米种植补贴；五一之后的临储拍卖政策等，后边结合起来简单分析下。
正如您所说，玉米季产年销，所以不同时期关注的侧重点是不同的。
玉米的生长期，首先肯定关注玉米播种面积的变化，如今年玉米面积下降，国家统计局、农业部、国家玉米产业体系、各省政府、各个调研机构，都有自己的说法，我们需要综合来看，去伪存真。现在市场可能更接受国家玉米产业体系10%左右减幅。
其次，当然是关注生长期天气，也即影响单产的因素，中国天气网（长短期天气预报）、中国兴农网、国家防汛抗旱总指挥办公室（干旱严重会公布遭受旱灾面积）、中央气象台（农业天气周报、农业干旱监测）等网站的公开信息。再次，收获期，关注早霜或者产区连续降雨对单产和品质的影响。
玉米销售期，其实主要是华北十一至次年6月份之前，东北11月至次年五一前后。此时，国家政策对农户卖粮积极性等有重大影响。16/17年度东北企业玉米加工补贴，明显拖住了市场价格，使得黑龙江深加工企业实际到厂价在1100左右企稳。此时是玉米市场价格底部形成期，需要关注农户售粮进度、北港南港库存和玉米价格、农户售粮价格、深加工企业收购价格的变动情况，以便于确定底部价格形成时间。
东北五一之后，华北6月份之后，进入传统上的所谓玉米青黄不接时期，重点关注需求。而此时临储拍卖政策对价格的影响首先要考虑，今年拍卖确定了玉米价格的底部和天花板，造成现货玉米价格波动区间缩小。需要方面，除了关注生猪存栏、出栏、能繁母猪存栏之外，还需要关注蛋禽和肉禽存栏出栏对玉米需求的影响。并且还有关注深加工企业需求的变动情况。17/18年度，玉米饲用需求占总需求的58%（其中猪料需求超50%，蛋禽和肉禽大致各超过20%），深加工续期33.33%。
这样，您基本从总体上对玉米各个时期价格变动就有一个清晰的脉络把握。
关于钢铁行业
邱跃成（西本新干线 高级研究员）在《钢铁作为中游行业，为什么上游承载的是有色金属、电力和煤炭行业？为什么期货市场上关注的都是钢坯的定价和很少提及钢锭的定价？据数据显示，我国钢材大约四分之一的比例出口欧美，欧美是老牌工业国，电炉炼钢占据相当比例，而英美又是废钢出口国。选择千里之外的中国进口，感到有些费解，其中的贸易动力来自哪里？》中说道：
钢铁冶炼和有色金属冶炼不同，炼钢是以原料为导向，有色金属冶炼是以动力为导向。钢铁上游行业最重要的是铁矿石和煤炭行业，这两样原材料占冶钢的总成本70%以上，有色金属和电力也算钢铁的上游行业，但占总成本的比例不大。
钢锭是经过模铸工艺生产的半成品钢材，而钢坯是经过连铸工艺生产出来的。钢锭是一种通用的、没有特定目标、最初级的产品，而钢坯通常是有特定的用途的，是在已知用途、要求的前提下制造的。期货市场的螺纹是通过方坯轧制而来的，热卷是通过板坯轧制而来的，方坯和板材都属于钢坯，所以钢铁行业无论是现货还是期货都对钢坯价格非常关注，螺纹、热卷和钢坯的价格走势也关联密切。
欧美进口中国钢材的贸易动力首先是欧美地区有需求，而当地的钢铁企业不能完全满足，或者说当地的钢铁企业和中国钢铁企业相比不具备成本竞争优势。欧美已进入后工业化发展时期，钢铁行业早已开始减量化发展，加之当地劳动力成本和环境成本较高。相对于快速发展中的中国钢铁企业，在中低端产品方面欧美企业成本劣势非常明显，这也给了中国钢铁能够出口欧美的机会。
如果很仰慕邱先生，想运行进一步的交流，可以报名邱先生最新一期的潮汐公开课《历史最深贴水，螺纹如何演绎？产业研究老司机带你透析螺纹的那些事儿》
关于玻璃的基本面
陈小飞（中国建筑玻璃与工业玻璃协会 主任）在《听说陈总去走访调研了，可否跟我们分享一下有什么收获？ 》中说道：
此次华南地区玻璃现货市场调研，主要目的在于实地考察市场需求的情况以及产业链对后期的市场判断。我们走访了漳州旗滨、江门华尔润两家华南地区比较大的玻璃生产企业；厦门明达和东莞景图两家玻璃深加工企业以及深圳凯丰投资公司。
从两家玻璃生产企业看，当前整体库存处于正常水平，生产企业产销正常偏高，市场价格尚可。去年七月份以来华南地区市场价格一直处于相对高位，期间略有震荡，但整体信心较好。短期看六月份华南市场产能会有所增加，同时受到部分公司业绩报表等因素影响，价格可能会有所调整。但长期看价格是由支撑的。对于纯碱等原材料价格，玻璃生产企业认为已经触底，后期存在纯碱价格小幅上涨的可能。同时环保监管也会增加玻璃生产成本。应该说玻璃生产企业还是对后期谨慎偏乐观的。
从贸易商反馈的消息，对后期市场信心偏谨慎一些。近年来玻璃加工企业的产能规模在增加，造成加工企业竞争非常激烈。房地产装饰装修订单要求垫资等问题，制约或者影响了加工企业接单的积极性。从房地产政策影响看，后期接单情况可能会不太乐观。当前接单绝对量上同比去年基本持平。去年七月份以来玻璃原料大幅度上涨价格，吞噬了大部分加工企业订单的利润，也是加工企业接单谨慎的主要原因。而现在较高的现货价格，也对加工企业接单有一定的影响。从加工企业出口订单看，今年同比增加一成左右。
从调研整体情况看，生产企业要比加工企业和贸易商偏乐观一些。参会代表在汇报交流的过程中也是整体偏乐观的。
关于PDH产业
刘建（凯丰投资 能化研究员）在《有观点认为PDH产业也会收益于原料轻质化，对国内的PDH您怎么看？》中说道：
PDH产业链的兴起本身就是原料轻质化的结果，在北美页岩气革命之前，全球气体能源的定价基本都是挂钩或参考油价。亚太此前主要LPG供应来源是中东，以沙特为基准，沙特早期使用SP定价，90%与原油挂钩；随后使用CP定价，以沙美每个月的三次招标价为定价参考，但与油价仍高度相关。CP亚太到岸价与石脑油价格在14年之前均价维持在25美元以下，冬季还一般会出现升水。国内也有类似情况，LPG和不含税的汽油裸价基本平水，还略高于石脑油，东北亚丙烷也仅仅略贴水石脑油。
但进入2015年之后，随着北美丙烷向外出口的增加，亚太LPG开始逐步向MB价格靠近，丙烷对石脑油贴水逐步扩大；同时，PDH燃料消耗大，天然气价格对其成本影响也较大，2011年日本福岛核事故造成了亚太天然气价格暴涨，但2015年之后随着美国天然气出口预期的增强，亚太气价快速下跌，这两点为PDH的成本优势供应了必要条件，这是源自于气头轻质化的影响。
除此之外，下游产品价格的差异性也是必要条件之一。PDH和蒸汽裂解的最大差异并不在三烯之间的价差，而是蒸汽裂解1/3的裂解汽油，其价格与混芳较为接近，与三烯有较大差异。2014年之前芳烃和高辛烷汽油短缺，裂解汽油对石脑油有较高升水，甚至会升水乙丙烯；但2012年随着北美页岩油革命的兴起，轻油产量激增，汽油价格逐步回落，这致使蒸汽裂解下游产品的收益逐步回落。不过国内2013年之后MTP和CTP的逐步投产，则导致丙烯价格持续走弱，这对PDH经济性造成了不利影响。
以东北亚为例，PDH的单吨加工成本在250——300美元左右，略低于石脑油（主要因为DDA低），成本端主要体现于LPG和石脑油价差。在2013年之前，LPG和石脑油成本接近，同期，丙烯虽然略升水乙烯，但丁二烯和裂解汽油价格维持高位，这使得石脑油下游产品的经济性更好。到了2015年之后，随着LPG和石脑油价差的扩大，同时天然气价格出现快速下跌，成本优势逐步体现，同时，汽油价格走弱，这才使PDH经济性开始逐步体现。
关于下半年类资产的看法
李奇霖（联讯证券 董事总经理、首席宏观研究员）在《中国正经历金融去杠杆的痛苦阶段，与此同时FTSE China A50 Index Futures迎来了一波缓慢抬升后的大阳，到达历史阻力位。从时间点上看，6月MPA考核将收网，是否意味着大蓝筹即将迎来一波有力的反弹趋势？强势资产2013年是创业板，今年可能是蓝筹板？您对下半年国内大类资产有何看法？》中这样认为：
MPA考核收网后，蓝筹强有力的反弹趋势有限，在现在监管查同业套利、去杠杆的背景下，银行资金整体是呈收缩趋势，增量有限，未来蓝筹市场可能还是存量博弈的阶段。从估值角度看，MPA考核过后，利率会是一个磨顶的过程，下的会相对缓慢，对蓝筹提振效果有限；而随着时间的推移，基本面的弱势会逐渐显现，届时对蓝筹也是相对不利。
但是一般而言，在基本面弱势逐渐显现、监管压力下，市场偏好的下滑可能会使存量资金转向蓝筹寻求避险，这个可能会是未来蓝筹的一个机会。同时，、混改等一系列政府今年主打的政策对于部分蓝筹板块也会是一个相对利好。
所以，蓝筹可能会有一定机会，但空间不会太大。相对而言，在下半年，我们认为债券的机会会更加确定。下半年需求回落导致的供给面收窄会使得三季度及之后会重回去库存周期，地产和基建在调控下趋弱，处于终端的制造业增速也受到限制，固定资产投资受制于资金来源不足将会放缓，银行表内的配置需求会起来，加之二季度后，MPA考核与监管压力都会有所缓和，市场会存在一定机会。
同时考虑到现在国际局势仍然相对不稳，恐怖袭击时有发生，朝鲜、叙利亚等局部地区形势紧张，在避险情绪的作用下，黄金可能也会有一定的机会。在这个逻辑下，我们认为下半年大类资产中，债券为先，股票与黄金其次，在需求下供给相对升的逻辑下，大宗不会太好。
最后的话
在聚集了数千行业资深从业者的潮汐社区中，每天产生的内容，不单单只有行情类问题，还囊括了对于热点的及时反应、对于行业经验的坦诚分享。身处于这样一个信息繁杂，风云变幻的时代，希望大家都能在潮汐社区中有所收获，听到“对的声音”。
从漳州芗城区坐的士到火车站,大概需要多久时间?
漳州有两个火车站，一个是漳州东站（郭坑），从市区出发（按市政府门口为出发点）全程约18KM，的士开车时间约20分钟；另一个是火车站兼动车站（龙海颜厝），从市区出发（按市政府门口为出发点）全程约22KM，的士开车时间约25分钟。
请问漳州到厦门公共汽车要多少钱？
坐漳厦专线， 一趟13元/人，节假日可能会涨到15元/人。是比较经济实惠的一种选择，也挺安全的，就是没空调，夏天可能会比较热
还可以去车站坐快运，好象是18元/人吧，（很久没去坐了，不是很记得了）
坐私家车或者是打的的话呢，就比较贵了。以前是25元/人，可坐4个人， 如果是包车的话，是100元/趟。现在油价上涨，报纸上说，私家车“扛”不住了，已经涨到30元/人。
我国集装箱现状及发展趋势
我国集装箱港口发展趋势
（1）落实“”国家发展战略
2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。
（2）适应我国经济发展的“新常态”
十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。
（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展
对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。
（4）为客户提供全程物流服务
我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。
（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务
以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。
我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。
（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系
随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。
我与一辆开了1800公里的二手奔驰GLC 300L动感型的邂逅
2020年4月15日，终于尘埃落地，上牌，保险全部一天内搞定，终于可以放心的飙起车来了。 看了这么久的汽车之家论坛，我是还没有看到哪个网友把购买二手车的过程写下来。今天我就把我的用车历史，选车，提车，回家，上牌，改装做了比较详细的介绍，这里面涉及到异地购买二手车的一些流程，希望对于想购买二手车的网友有所帮助。 下面来两张定妆照吸引一下大家的目光：
霸气两个字
帅一个字
之前家里有两辆车，第一辆是起亚09款新索兰托 至尊版，一辆是奔驰2017款CLA220 4MATIC。 09款新索兰托这辆车一直是我开的，在2010年购入，全进口顶配，2.4自然吸气174马力，著名设计大师彼得·希瑞尔亲自操刀设计，当时还加价一万多，办完都差不多32万了。该车陪伴了我10年多，总体表现还是很不错的，配置高，在2010年的时候还是很牛的，全景天窗，座椅通风加热，适时四驱，18寸轮毂，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，全真皮，氙气大灯、自动大灯，LED尾灯，大灯清洗装置等等，哪一项配置拿到现在都不落伍。
虎啸式前脸，还是非常大气
彼得·希瑞尔亲自操刀设计的虎啸式前脸
10年期间，只有第一年出现一次油表不准造成没油了在高速上熄火，其他的都没有掉过链子，空间大，底盘高，视野好，几次海口下大雨积水都照常通过，整车质量还是非常不错的。总公里数14万，一年也不到1.5万公里。由于该车对我的影响还是比较大，让我有了在以后如果要换车，一定要换SUV车型。 第二辆车是奔驰2017款CLA220 4MATIC，这个车是老婆开的。轿跑型，2.0T184马力，操控非常好，最主要的不足就是车太小，底盘低，适合女人开，而且只能在市区开，开到农村那就不行了，经常刮底盘。每次海口下大雨积水，也不敢开了。但是奔驰就是奔驰，不管是内饰还是外观还是品牌，都是值得拥有的。因此也是想以后换车，一定还是要选择奔驰车。
鉴于新索兰托车子10年了，车老了，而CLA车又太小，底盘低，海口老是积水，每次下雨老婆接送小孩都胆颤心惊，因此在19年底就有了换车的想法。再加上我这几年经常出差，家里两个车，我那个索兰托经常放着不开，也是有点浪费，因此商量下来是两个车都卖掉，然后换一个大一点的SUV，由于考虑到偶尔还需要商务接待用途，因此品牌嘛，就BBA里面挑选，优先还是选择奔驰品牌。
接着就开始选车，先去看了宝马的X1，X3，接着奥迪的Q3，Q2，Q5。还没去看奔驰之前，这些车型就全都PASS了，原因主要就是内饰看不上眼，估计中了奔驰内饰的毒太深了。那目标确定了，就开始在奔驰车型中挑选，按照预算，也就GLB和GLC中间挑选了。 接着开始做GLB的功课，那时候GLB刚刚上市，论坛上已经一大片的批判声了，我还是先了解一下再说，先去看了GLB，内饰没得说，一个字：靓，两个字：漂亮。接着2020年元旦的时候去试驾，是一辆GLB200时尚型，4S店把这辆车所有能选装的都选装上，柏林之音，抬头显示，并线辅助，车道偏离，车道保持，360全景，自适应巡航，无钥匙进入，几何多光束等，车子感觉还是很不错的，第三排也可以坐，唯一不足还是动力，急加速的时候，发动机嘶吼的声音非常明显，驾驶感比新索兰托和CLA220都差不少。当时虽然优惠2万，但是我觉得还是不值，因此也PASS了。放弃是对的，过了一两周时间，优惠都到4万多了，还好没买，不然不亏了
左边就是那天的试驾车，在停车的时候，故意停到20款GLC旁边，对比一下大小，看起来还真不比GLC小。
那最后只剩下GLC这个目标了。那天试驾的时候，已经有上去静态感受一下20款GLC的内饰了，还是那么的喜欢。接着就出现预算问题。本来两辆旧车卖掉后，估计可以有25万左右（09新索兰托卖个5万，17款CLA220卖个20万），家人是计划顶多再加10万，总预算要求落地35万之内。但是35万，买最低配的2020款GLC260L动感型，落地下来也是不够的（当时让4S店的销售做了一下2020款GLC260L动感型的价格，优惠2.8万，落地下来39万多，也超预算了）。转折的地方来了，刚好我福建老家的一个堂弟在做卖二手车生意，他听说我要换车，就极力的告诫我，不要买新车，你买新车，只要款一交，马上就会损失几万块了，不值得，买个二手车，至少购置税肯定可以省下来的。那就看看二手GLC吧，我堂弟说帮我找一些二手的GLC车。可是二手GLC车一看，海南本地的二手GLC车，都是价格非常高，比大陆的高几万元。但是大陆的GLC二手车，加长之前的排放都是国5，海南已经在2019年7月份就要求排放达到国6标准才能上牌，这样大陆的所有国5排放的二手GLC车是没办法进入到海南上牌的。那就只能看看2020款GLC了，这个车的排放标准是国6的，可以满足海南的上牌要求。可是2020款的二手GLC，海南一辆都没有，整个汽车二手车之家也才不到20辆2020款的二手GLC。接着我堂弟又开始煽动我说，你要买就干脆买300的，不要买260的，毕竟动力还是差很多，多加点预算，效果会好很多。我只能说那就先看看吧。紧接着疫情的到来，所有的计划都暂停，平时也只能上网浏览一下。 春节后，疫情还没结束，平时也只能上汽车之间看看二手GLC车了。整个海南的二手GLC一直是那么几辆，都没有2020款的，都没怎么变化。也咨询了几个老款GLC，都给PASS掉，要么配置不满意，要么价格太高。 2020年3月6日，突然我在汽车二手车之家上面看到一辆2020款GLC300L动感型，白色的，标价40.8万，如下图：
我心想这车怎么能够这么便宜啊，论坛上面2020款GLC300L动感型新车落地基本都要在47万左右了。赶紧把发给我堂弟去打电话咨询下，结果一咨询，原来这个车是发动机漏过油，已经索赔换了配件。那这个车还是算了吧。 接着把2020款GLC 300L动感型的所有二手车都罗列出来，就这么四辆。
接着又让我堂弟打电话去咨询西安这辆2020款GLC 300L动感型（最终买的这辆），标价41.3万，公里数才1800公里，对方也比较实在，说这个车左叶子板被电动车撞到，补过漆，但是没有伤到其他地方，就只有这个地方。对方也知道我堂弟做二手车生意，肯定是可以查询到维修记录的。那就先放一放这个车。 2020年3月9日，我又上去汽车二手车之家浏览了一下，突然又发现新挂上来一辆2020款GLC 300L动感型，地点在郑州，价格41.3万，价格还可以，公里数才4000公里，激动的赶紧告诉我堂弟，我堂弟马上又打电话去咨询，刚好郑州有个卖车同行认识，也知道这个车，说这个车没什么问题，就是车主是贷款的，还需要时间解压才能卖。接着我堂弟通过内部系统去查询保险和保养维修记录，全都没有记录，说明车没有问题。然后就砍价，只砍了3千元，对方说可以41万整卖。接着就开始等车子解压。
3月17日，对方来信息说车子解压了，要的话就打押金过去。晚上和堂弟一商量，他也再次检查了该车的各个记录信息，确定没问题了可以买，就打了5万元的押金给对方财务帐号。心里好激动啊。 3月18日中午，突然手机短信响了，我一看信息，卡里收到5万元的款项，怎么回事，押金被退回来了，难道出问题了。果真我堂弟也来电话了，说该车在17号下午，就被对方另外一个销售人员41.3万全款卖掉了，销售人员没有及时把信息告诉我们。就这样和这辆车失之交臂了。在这个同时，我堂弟在山东的一个同行，也有一辆2020款GLC 300L动感型，开价41.8万，也已经卖掉了。心里拔凉拔凉的。 怎么办，是继续等呢还是在其他几辆中挑选。我说那就边谈边等，就先谈西安那辆，如果那个车真的是只有叶子板补漆过，其他部位没动到，那就没什么问题的。接着我堂弟就开始沟通，查保险记录，查维修保养记录。结果出来后，4S店的维修记录显示维修过叶子板。其他的都没有维修过。那就确定这个车吧，砍了一下价格，41万整，交定金1万，沟通交车细节，然后确定提车时间。这个里面有个很重要的环节，那就是我堂弟是做二手车生意的，他对车况比较了解，能够大概检测出车子有没有大的问题，这个环节很重要，之前的查询保险和保养维修记录只是一个环节，现车检测也是很重要的一个环节。一切谈妥后，最后确定提车时间2020年3月22日飞到西安现场验车提车。
2020年3月22日，我，还有另外两个堂弟直飞西安，大堂弟专门帮忙上来开车，小堂弟负责验车，他的驾照由于在老家酒驾被吊销了开不了车。由于还在疫情监控期间，在飞机上等待了好几个小时才能下飞机，下飞机后打车直奔二手车市场。
第一眼见到我心仪的目标：奔驰2020款GLC 300L动感型，一个字：帅
检查下公里数1800公里。
经过检查，该车已经贴膜好了，脚垫齐全，还安装了一个隐藏式行车记录仪。
接着就是我专业的小堂弟出场进行验车过程，最主要先检查车漆是否为原版车漆，这个他有专门的工具一测量，的确是只有左叶子板不是原版车漆，其他地方都是原版的，在补漆的左叶子板那边的大灯，也检查了一下，都是原厂车灯。接着把车上架
检查底盘有没有拆卸的痕迹，所有的旋转螺丝都没有被扭过的痕迹，完美。 紧接着就是检查发票，签合同等。通过发票看到该车的车价是43.28万元，优惠1.5万。签合同之后，由于是星期日，办不了手续，因此我们就先回去酒店休息了，第二天星期一再过来办理提档过户手续。 2020年3月23日一早，吃完早餐就退房，直奔二手车市场。开始转款给对方，总价41万整，然后开始过户，提档，车子上线检测。
之后就等待出临时牌，结果被告之西安的二手车临时牌需要3天才能出来，档案也是要三天时间，那怎么办，和堂弟们商量了一下，由于疫情期间，不想再西安多待两天了，要不就把车子先开回福建老家去，等到了福建老家再把车牌寄上来提档（提档必须要收回车牌，才能出临时牌）。确定之后，中午吃完饭就开始出发了。
2020年3月23日中午吃完饭，差不多下午2点半左右，准时从西安出发，通过导航知道，从西安到福建漳州，总里程1740公里，沿途需要经过湖北省，刚好从湖北省中间穿过，当时湖北省还没有解除出行，湖北省境内的所有高速出口都封闭，都不能出高速的。当时我们心里也有点害怕，本来想导航从河南郑州方向走，但是从郑州出来还是有一段要经过湖北省，而且距离远了400多公里。后来还是按照导航的路线出发。
经过5个小时的行驶，在晚上7点多到达湖北境内福银高速的武当山服务区，服务区都不提供吃饭，只是下车买了点面包之类在车上吃，吃完继续出发。 经过3个多小时的行驶，在晚上12点半到达江西九江，总共行驶了1000公里， 在九江休息了一个晚上。在这里非常佩服我的大堂弟，一路差不多1000公里都是他一口气开到九江。 2020年3月24日早上起来吃完早餐，继续出发。从九江到福建漳州，总里程755公里。在下午5点多的时候到达，一路上又是我大堂弟一口气开回到，太牛了。 这样从西安回到漳州，行驶差不多1800公里，加了两次油，合计800元，平均下来一公里不到0.5元，全程基本都是高速，加上油价下跌，还是非常省油。 2020年3月25日开始到2020年4月1日，这中间车子由于没有临时牌，一直停在我堂弟的二手车店，然后进行了各种改装，等下我会说到改装部分。
车子刚刚洗了个澡，非常霸气。
车子刚刚洗了个澡，非常霸气。
2020年4月1日，拿到临时牌后，车子就可以开出堂弟的二手车店了，并且计划4月2日出发，返回海南海口。 2020年4月2日，在家里吃完早餐，我收拾东西后，9点半开始出发。从福建漳州到海南海口，总里程1200公里。这段里程就只有我一个人自己开车了。
刚好赶上清明节，路上还是很多车，到了广州环城高速，就开始堵车。到了晚上3点钟，到达沈海高速雷州服务区，就在服务区休息到早上5点半，接着出发到了海安新港。 这里需要特别感谢这台奔驰2020款GLC 300L动感型的车道偏离预警和车道保持辅助，可以说就是这两个功能，救了我一命。当我开到下午3点钟的时候，实在是非常的疲劳，但是为了赶路，还是继续行驶，结果在开的时候迷迷糊糊的像是睡着了，接着突然之间感觉到车子报警并且被用力的拽了回来，原来在我差点睡着的时候，车子偏离了道路，直接触发车道保持辅助功能，它会报警并且有点紧急刹车。这个时候我完全被吓醒了，赶紧到前面的服务区睡了半个小时后继续赶路。实在是千幸万幸啊。要没有这个功能，估计车子就窜出高速路了。
上船，过海，在9点钟到达海口新港码头。9点30分，到达家里。
至此，从2020年3月22日到2020年4月3日，耗时12天，我的奔驰2020款GLC 300L动感型终于到达海口的新家了。
洗干净，霸气
洗干净，帅
对于二手车的临时牌，正常都是只有一个月时间的有效期，所以一定要在有效期内及时的入档上牌。我的有效期从2020年3月24日开始，到2020年4月24日结束，所以我就开始安排去车管所上牌。 海南从19年就开始摇号上牌了，不过我有两辆旧车都有车牌，可以直接更新上牌，既把旧车卖掉，保留下车牌，该车牌在一年内有效，不用重新参加摇号。因此我就先把我的CLA过户给我堂弟，这个车就卖给他了，然后找了中介帮我把该车过户提档并开出临时牌来，在4月10号左右完成，整个过程花费1340元，包括加急归档。然后我拿着我的更新指标证明文件，准备把这个保留车牌上到这台新GLC上来。 另外，从异地购买的二手车上牌，是需要到灵山的海口市车管所入户上牌的，只能到这个地方，而且需要通过微信预约拿到预约号才行。所以我在4月14号就开始预约，结果发现一周之内所有的号都被预约完了，这个时候我有点紧张了，我的临时牌始到4月24号到期，要是不能在这个时间入档，那就非常麻烦，据说还要把车开回陕西重新验车在重新提档，那不搞人。现在21号之前的号都没了，只剩下22号和23号两天了，别又出现系统故障，那就入档不了了。我赶紧打电话给中介说明情况，中介说没问题，多加300块钱，明天可以直接过去灵山插队入档，号都不需要预约。我怀着紧张的心情，在4月15日早上9点准时到达海口灵山车管所，给中介打电话，一会儿中介来了，就拿了车的资料去办理上牌手续，一会儿三下五除二，就全部搞定了，谢天谢地，总花费900元+一包中华。
到达海口灵山车管所
等待检查安全设备，拍照入档
等待验车
行驶证出炉
正在上牌，该车牌是我之前的奔驰2017款CLA220 4MATIC挂的车牌。现在奔驰2017款CLA220 4MATIC已经卖给我堂弟了，而且已经提档到福建去了。
正在上牌
上牌完毕
上牌完毕
至此从2020年3月23日，到2020年4月15日，终于全部尘埃落地搞定。可以开始飙车了。
改装是必不可少的，下面简单介绍一下我的改装过程，总共涉及到以下改装，总费用在1万左右。
1、360全景 安装的是副厂专车的360全景，不是原厂，原厂太贵要9000元，这个副厂便宜，而且是3D的，上车加电后，视频会自动围绕车辆旋转一周。
清晰度非常可以，自带行车记录仪，雷达预警触发，开门触发等，专车专用，里面车模都是20款GLC 300L动感型，可以自定义车牌。不过需要在后视镜钻孔，不能使用原车后摄像头。后来开去安装座椅通风的时候，那个装饰店的老板称赞到说这套360全景比原厂还好还清晰。
2、涡轮出风口和副驾灯饰
在安装360全景那里的老板推荐安装的，另外一个装饰店的老板称赞说这套的质量非常好。
3、迎宾灯
前车主安装的，亮度非常可以，我在淘宝上面一直找不到这个亮度的。
4、旋转高音
效果非常明显，仪式感比较强。
5、主副驾驶座脚窝低音炮 原车在主驾驶座下面有一个低音炮，这次把它换掉，原厂的功率太小。这次换了两个，在副驾也加了一个。功率大了很多。安装之后，效果特别明显，不夸张的说，比原来的音响效果提高了应该有一百倍以上。 6、自动关窗器 遥控钥匙虽然有关窗功能，但是不是自动的，老是忘记关。安装这个之后，就全自动的，只要一锁车，就自动关闭所有窗户。 7、中控表
没多大意义，装饰而已。
8、后排气
感觉帅了一点。
9、前雾灯装饰条
感觉霸气很多。
10、座椅通风
最吐槽的就是这个座椅通风了，我安装这个版本是副厂的，不是原厂，后悔了，等我有时间还是要换掉成原厂的。主要问题就是出现坐垫塌下去的情况，一上车坐在驾驶座上，就会塌下去而直接坐到了风扇上面，这个时候风扇开起来的话，风扇叶就会刮到坐垫，发出吱吱吱的响声，就像装修房屋的电锯的声音，声音非常大，所有人都听得到，太烦人了，一下子拉低了档次。海南的天气太热，这个是必须要安装的，我之前的09款新索兰托就有这个座椅通风功能，用了10几年了，一直非常给力。等过段时间在换车原厂的座椅通风。
11、柏林盖板和内饰保护膜 网上购买了内饰保护膜，可惜都没贴，只贴了多功能方向盘，自己贴的不好，有点气泡。其他的另外再找时间贴了。
自此总费用为车价41万+油费700（西安至福建漳州）+油费500（福建漳州至海南海口）+上牌费（900+一包中华）+车辆过海费用450+路上吃饭费用500=41.35万。所以比新车还是便宜4~5万左右。 装饰品费用1.4万，这个即使买新车也是要买来改装的。 最后还有未完成的工作之一就是Mercedes ME的开通，目前开通的是原车主，这个需要到4S点去找销售帮忙处理，拿着车辆行驶证，车主身份证等证明去做变更。 另外目前车辆里程是5000多公里，打算到8000公里的时候去做首保。之前的2020款奔驰GLC300L 动感型，都是赠送2A2B，因此对于首保应该是免费的。 剧终，谢谢大家阅读.....................................................................
